Will Power, qui a terminé la journée le plus rapidement pour l’équipe Penske-Chevrolet, a admis que sa vitesse P1 était le résultat d’un «gros remorquage… essayant d’attraper ce train». Mais il a également déclaré que la voiture se sentait plus installée dans la circulation dans les virages.
«En ce qui concerne le trafic, je me sentais plutôt bien en courant avec deux ou trois voitures devant. Je me suis senti plus à l’aise que moi depuis un moment. C’était prometteur, mais je pense que des conditions plus fraîches [ambient max today was 72degF] peut faire en sorte que tout se sente plutôt bien. Je pense que quand la chaleur arrivera, cela changera certainement tout et deviendra plus difficile à suivre.
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«Mais je pense que l’ajout de cet appui va certainement aider la course. Je pense que vous allez avoir l’une des courses à l’ancienne où les trois premiers échangent constamment leurs positions parce que vous pouvez suivre de si près maintenant.
«Je pense que c’est bon pour les fans. Je pense qu’ils en avaient besoin après la course de l’année dernière et cela le rend beaucoup mieux dans le trafic. Ouais, jusqu’à présent, ça fait vraiment du bien.
L’ancien coéquipier de Penske et double vainqueur d’Indy Juan Pablo Montoya, maintenant chez Arrow McLaren SP-Chevrolet, n’a pas commencé Indy depuis 2017 et semblait moins impressionné.
«Il semble que les prévisions vont devenir plus chaudes cette semaine et la semaine prochaine», a-t-il déclaré, «cela va donc rendre les choses encore plus difficiles. Je ne sais pas, ils disent que c’est mieux maintenant avec le nouvel aerokit amélioré de suivre les gens, mais je trouve toujours assez difficile d’être honnête.
«Vous savez, quand vous avez une voiture, ce n’est pas un problème ou deux voitures que vous pouvez suivre et dépasser, mais quand vous êtes derrière cinq, six voitures, c’est comme » bonne chance « .
Power a clarifié: «Je ressens la même chose. Une fois que vous êtes de retour dans ce train… il en a toujours été ainsi. C’est tellement dur dans tout cet air sale. C’est le jeu. C’est un peu difficile dans la pratique à comprendre aussi, parce que vous avez des gens qui vérifient, vous avez des gars qui sortent avec différentes charges de carburant et de nouveaux pneus et de vieux pneus, donc vous ne savez pas où les gens sont en configuration. ou au niveau des pneus.
«Honnêtement, vous n’avez pas une très bonne idée avant le jour de la course de la façon dont cela va vraiment courir.
Montoya a ajouté plus tard: «Je pense qu’ils ont amélioré la voiture, mais si vous regardez les gars quand vous courez dans un peloton, les trois meilleurs gars, comme Will l’a dit plus tôt, peuvent se croiser et vous avez l’air vraiment racé. Vous tombez en sixième ou en septième et vous êtes comme prier pour une vie chère. «
Le vainqueur d’Andretti Autosport-Honda en 2014, Ryan Hunter-Reay, qui était deuxième plus rapide aujourd’hui, a également sonné la mise en garde concernant les conditions de piste qui ont radicalement changé le comportement des voitures.
«La voiture était bonne aujourd’hui. Je viens de passer par une liste de contrôle, une sorte de trucs habituels du premier jour. J’ai un bon tour. Je pensais que ça allait être assez bon, mais Will a dû me pousser là-bas. Mais c’était un bon tour d’entraînement. Nous ne nous concentrons généralement pas sur ce type de choses, nous sommes simplement tombés dedans et avons roulé avec, mais la voiture semblait bonne dans la circulation.
«Mais ces conditions sont vraiment bonnes en ce moment, et la chaleur arrive plus tard dans la semaine, donc ça va devenir beaucoup plus difficile pour nous tous. Les configurations vont probablement changer aussi…
«Je pense qu’il faut regarder les prévisions et garder les choses en perspective. Un jour comme celui-ci, vous avez en quelque sorte mis cela dans le cahier car, OK, nous pouvons le retirer si les conditions sont similaires lorsque nous partons en course. Mais il semble que ce que nous avons fait aujourd’hui n’aura rien à voir avec les qualifications … Quand la température de la piste dépasse 110, 115, les choses se retournent rapidement et vous devez commencer à chercher une adhérence qui vous ne trouverez peut-être pas. Ouais, ces conditions sont assez lourdes aujourd’hui.
Aucun de ces trois pilotes n’a estimé avoir bien lu sur la façon dont le combat entre Chevrolet et Honda pourrait évoluer, les deux pilotes Chevrolet suggérant qu’ils pourraient être plus rapides en fin de ligne droite, mais avec Honda plus rapide à partir du bas de la plage de régime. .
« Je pense qu’ils sont assez égaux, juste basés sur aujourd’hui », a déclaré Power. «Si vous suivez une Honda, ils sont un peu meilleurs s’ils vérifient pour se mettre à niveau. Mais oui, nous ne le saurons pas avant les qualifications. C’est évidemment un niveau de boost différent [1.4-bar instead of 1.3-bar]. Je pense que tout est si proche maintenant que cela dépend presque de la façon dont vous préparez la voiture.
Hunter-Reay est intervenu: «Nous avions la même opinion sur vous les gars. Nous pensions que les Chevys se relevaient un peu mieux.
Montoya, qui a conduit un moteur Oldsmobile V8 à aspiration normale de 3,5 litres à la victoire de l’Indy 500 en 2000 avec Ganassi, mais le V6 biturbo de 2,2 litres actuel de Chevrolet pour sa victoire en 2015, était d’accord avec Power sur les caractéristiques relatives du moteur, mais a expliqué pourquoi c’était si difficile à lire.
«Je disais à Will qu’il semble qu’ils [Honda] récupère un peu mieux que nous dans les virages, mais je dirais probablement que pour le moment ce que nous montrons et ce qu’ils montrent, nous sommes un peu mieux en fin de ligne droite.
«Mais jusqu’à ce qu’ils installent ces moteurs de course et que tout le monde montre vraiment tout, c’est difficile à dire. Vous faites peut-être une longue course et quelqu’un sort et a l’air vraiment bien, mais il a 10 tours de moins sur ses pneus. Sauf si vous êtes sur le même tour et que vous prenez la lecture sur tous les tours que vous voulez courir – 20, 25 tours – alors vous ne savez vraiment pas où vous en êtes.
