En vertu de la réglementation en vigueur, les équipes sont libres d’acheter, de louer ou de construire des moteurs V8 homologués, avec un mélange de constructeurs spécialisés et de programmes internes alimentant le terrain.
KRE Race Engines fournit des unités aux goûts de Triple Eight et Brad Jones Racing, tandis que Mostech Race Engines a un accord exclusif avec Dick Johnson Racing.
Tickford Racing, Kelly Grove Racing et Walkinshaw Andretti United ont tous des ateliers de moteurs internes qui fournissent des moteurs à la fois à leurs propres équipes et à un certain nombre de clients dans les Supercars et Super2. Cela comprend un accord client entre WAU et son collègue Holden Erebus Motorsport.
Cependant, il y a des points d’interrogation sur l’avenir de l’offre de moteurs au-delà de la saison en cours.
Selon Supercars, les tests dynamométriques sur les nouvelles spécifications Chevrolet et Ford V8, basés sur des moteurs de caisse rentables, ont déjà commencé. Il est largement répandu, mais non confirmé, que les partenaires moteurs des équipes d’homologation T8 (KRE) et DJR (Mostech) ont construit les unités prototypes en cours de développement.
Cela laisse les équipes gérant des ateliers de moteurs internes dans l’incertitude de pouvoir continuer à construire leurs propres moteurs la saison prochaine, ou s’il y aura un seul fournisseur de moteurs de contrôle par fabricant.
Le fait qu’il n’y ait pas eu d’appel d’offres pour la fourniture de moteurs par Supercars a soulevé d’autres questions de la part des équipes, étant donné que les tests sont déjà en cours.
Quand Motorsport.com lui a demandé s’il s’attendait à ce que KGR ait un programme principal de moteur de jeu la saison prochaine, le copropriétaire Todd Kelly a répondu: « Ça ne ressemble pas à ça. En disant cela, personne ne m’a dit quoi que ce soit d’officiel.
« Pour autant que je sache, quelqu’un construit les moteurs, et il n’y a pas eu d’appel d’offres, rien. Nous aurions potentiellement été en mesure de soumissionner pour le côté Ford.
« Nous n’avons pas vraiment eu de dialogue direct sur le moteur réel ou quoi que ce soit de ce genre. A qui l’obtenons-nous? Ford? Un fournisseur? Des supercars? »
« Quelqu’un l’a évidemment maîtrisé quelque part. Parce que je suppose qu’il y a un tas de moteurs qui seront distribués à la fin de l’année. C’est un gros travail. Mais il n’y a pas eu beaucoup de communication du tout pour ce que nous sommes. Des choses comme les conduits, est-ce que ça vient avec un faisceau de câbles, tout ça.
« Tout ce que nous savons, c’est que ça se passe. Mais pas comment ça se passe. »
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Le directeur de l’équipe WAU, Bruce Stewart, a déclaré que le manque actuel de clarté sur l’approvisionnement des moteurs et les programmes internes est déconcertant pour son équipe.
« Je pense que les moteurs Supercars est clairement un sujet qui est actuellement un peu déconcertant pour les équipes de l’industrie qui ont investi beaucoup de temps, d’argent, de ressources et de passion dans les programmes de moteurs Supercars », a-t-il déclaré à Motorsport.com.
« Nous comprenons que le sport tentera de réduire les coûts et les défis liés aux moteurs, ce qui est une très bonne chose. Cependant, les programmes de moteurs sont une grande partie de l’ADN de la catégorie. Et ils font certainement partie intégrante de l’ADN du Walkinshaw. .
« Ne vous méprenez pas, nous voulons absolument que le programme Gen3 continue. Il apporte un nouveau niveau d’excitation et crée une nouvelle énergie autour des Supercars. Mais, dans la mesure du possible, nous ne voulons pas laisser des parties importantes de notre L’ADN et l’équipe derrière. Actuellement, il y a une certaine incertitude à ce sujet.
« Je n’ai pas vu un appel d’offres venir. Nous avons beaucoup de gens dans notre entreprise qui sont nerveux et inquiets à ce sujet, et je comprends parfaitement. Ne pas savoir crée des tensions. Il y a d’autres constructeurs de moteurs dans l’entreprise qui, j’imagine poser les mêmes questions. «
Quel que soit le résultat, aucune des équipes concernées n’envisage de fermer complètement ses programmes actuels, avec Super2, qui continuera à utiliser les moteurs existants, susceptible de garder les portes ouvertes dans une certaine mesure.
« Notre intention est de maintenir le programme moteur, même si nous ne savons pas quelle sera son ampleur », a déclaré le patron de Tickford, Tim Edwards. « Nous avons notre propre programme Super2 et d’autres clients Super2, il est donc logique qu’il reste ouvert. »
Kelly a ajouté: « Nous garderons notre atelier de moteurs en marche. Nous fabriquons des moteurs Ford et tous les moteurs Nissan. [in Super2], nous avons donc une poignée d’autres clients. «
Stewart, quant à lui, a déclaré que WAU pourrait même regarder au-delà du sport automobile s’il ne construisait plus les moteurs de Supercars du jeu principal.
« Cela signifie que nous essayons de comprendre quelles sont les autres opportunités qui existent », a-t-il ajouté. « Que ce soit en Super 2 et / ou en pays constructeur. »
