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Hunter-Reay soutient l'aeroscreen après un essai au mouillé sur un parcours routier

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  • Aérosol traitvite Rocol
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Le champion 2012 de lIndyCar Series et le gagnant de lIndianapolis 500 2014 ont rejoint le champion 2016 du Team Penske et le vainqueur de lIndy 500 en 2019, Simon Pagenaud, sur le parcours de 2,38 kilomètres près de Leeds, dans le nord-ouest, pour le premier test de laéroscreen développé par Red Bull Applied Technologies cours.

Hunter-Reay a déclaré que lécran nétait pas gênant pour la visibilité dans les nombreux virages autour de la piste, car son Andretti Autosport-Honda a tourné "environ trois quarts de la distance de la course" sur linstallation de 16 tours, bien quil ait admis quil avait fallu un certain temps pour shabituer à labsence de sensations générées par les flux dair.

«C’était vraiment bien», a déclaré Hunter-Reay à Motorsport.com. «Lajustement et lapplication de lappareil étaient assez impressionnants et je pense quIndyCar, Red Bull, PPG et tous leurs partenaires ont fait un très bon travail avec ce dernier. Maintenant, il ne s’agit plus que de régler les petites choses à régler.

«Du point de vue du conducteur, il a fallu un certain temps pour s’y habituer. Après avoir piloté des monoplaces depuis lâge de 16 ans, la circulation dair sur votre casque et toutes les autres informations sensorielles que vous absorbez font désormais partie de lexpérience de conduite dun de ces types de voiture. Donc, il a fallu un peu de temps pour shabituer à ne pas ressentir ou entendre cela.

«La distorsion visuelle n’était pas un problème. C’est comme quand IndyCar a mis devant nous le dispositif AFP (Advanced Front Protection) en mai, il a fallu un peu de temps pour s’y habituer. Même chose avec cet écran, mais à la fin de la journée, tout allait bien. Les arrachements ont fait une différence, mais pas plus que ce à quoi vous vous attendiez. Par exemple, quand je mets beaucoup de larmes sur mon casque, vous obtenez un peu de déformation et de distorsion simplement parce que vous rendez effectivement ce que vous regardez un peu plus épais.

«Bien, même chose ici: si vous lancez beaucoup de déchirures là-dessus, alors vous vous attendez à la même chose, et quand j’ai demandé de réduire de moitié le nombre, cela l’a amélioré. Honnêtement, du point de vue de la vision, la différence avec un écran solaire était minime, je dirais.

"Nous avons aussi couru sous la pluie et cétait OK aussi, bien quil ny ait pas de circulation parce que nous étions censés courir avec Simon et quil avait un problème de moteur à lépoque."

Hunter-Reay dit que la nature enveloppante de lécran signifiait que la circulation de lair vers le conducteur était fortement compromise et que IndyCar envisageait déjà de changer cela.

«C’était probablement vers le milieu des années 70, mais avec une humidité élevée, et ce n’était pas la température dans la voiture qui était en cause, mais un flux d’air accru pour le casque du pilote. Nous avons examiné de nombreuses options et en avons trouvé de bonnes, mais c’est un travail en cours. IndyCar a beaucoup de travail à faire en ce qui concerne les entrées, les bouches de refroidissement, les emplacements, les conduits NACA et les tubes à utiliser, mais je pense que nous avons pu y contribuer de manière significative.

«Le problème, c’est que nos casques sont conçus pour supporter une vitesse de 230 mi / h et répartir ce flux d’air sur notre visage et autour de notre tête. Lorsque vous entourez ensuite ce casque d’un écran aéroscope, vous pouvez insérer de petits conduits et entrées dans le casque, mais vous ne le pénétrerez pas d’air, à moins d’ouvrir votre visière.

«Pour le moment, vous pouvez sentir les conduits diriger lair sur votre combinaison au milieu du corps et même aussi haut que votre cou, mais le fait de monter dans le casque et autour du nez et de la bouche était ce que nous expérimentions – cest ce qui semblait être la zone la plus stagnante pour moi. Mais nous avons réalisé de bons gains plus tard dans la journée en utilisant un système de flexible, presque comme une configuration de soufflerie pour casque.

Traitement des modifications masquées par le resurfaçage des pistes

Leffet de la nouvelle répartition du poids de chaque IndyCar, provoqué par lajout de lécran aéroscreen près de lessieu avant (environ 50 lb), nétait pas quantifiable en raison du resurfaçage de Barber Motorsport Park depuis la course de la série NTT IndyCar en avril.

«Malheureusement, il s’agissait de notre premier test avec l’aéroscreen et de notre premier test sur le repave, nous avions deux variables», a expliqué Hunter-Reay. “Alors oui, javais un équilibre différent aujourdhui, mais était-ce à cause de la nouvelle répartition du poids? Était-ce la nouvelle piste? Ils mont dit que depuis que le nouvel asphalte était tombé, il ny avait plus que des voitures et des motos sur la piste, donc il ny a pas eu de caoutchouc, pas de pluie – jusquà aujourdhui, ironiquement! – vraiment laver et patiner la surface… Cétait très, très vert.

"Je suppose que je dirais que la voiture avait un centre de gravité plus élevé, il y avait un peu plus de roulis dans les virages, mais je ne voudrais pas en tirer plus de conclusions que cela.

«En outre, c’était un test pour Firestone, nous avons donc utilisé le composé l’année dernière, puis de nombreux pneus expérimentaux. En ce qui concerne les longues courses, nous avons parcouru environ les trois quarts d’une course.

Aeroscreen la «bonne façon de faire»

Hunter-Reay, qui au cours de sa carrière a eu plusieurs quasi-ratés en termes dobjets étrangers qui menaçaient le poste de pilotage de sa voiture, a déclaré quil était très convaincu par le concept global de lécran aéronautique RBAT.

"Oui, je pense que cest définitivement la bonne façon de faire", a-t-il commenté. «IndyCar est à l’avant-garde de la sécurité des pilotes et des courses, c’est un pas de plus dans la bonne direction.

“Évidemment, c’est comme ça que nous travaillons: commencer avec un excellent produit parce qu’ils ont fait du bon travail de conception, nous devons maintenant le mettre à l’essai, le peaufiner, apporter les bons changements et le rendre concurrentiel sur un parcours routier, un parcours de rue, un ovale court et un superspeedway.

«Il y a beaucoup de travail à faire de ce côté-là, mais je pense que le point de départ est bon et que je suis certainement fan de la protection de ma tête pour la première fois de ma carrière dans la roue libre. J’ai eu plus que ma part de quasi-ratés à cet égard, donc je suis vraiment ravi que nous fassions un pas – un pas de géant – dans la protection de notre tête. "

Photo de: Ray Gosselin

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