Le duo du Real Racing, Bertrand Baguette et Koudai Tsukakoshi, a remporté la première victoire de Honda de la saison 2021 dans le classique de la Golden Week, profitant d’une période jaune complète pour prendre la tête après s’être qualifié à la 11e place.
Baguette a admis que lui et Tsukakoshi « avaient eu de la chance » avec ce développement, ainsi que la Honda ARTA n ° 8 et la Toyota n ° 36 de TOM ayant abandonné la compétition tardivement avec des problèmes séparés.
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La TOM’S GR Supra n ° 36 courait avec 30 kg de ballast de succès après sa deuxième place dans le match d’ouverture de la saison d’Okayama, tandis que la voiture gagnante de cette course, la Toyota n ° 14 Rookie Racing, était juste deuxième derrière la Real Racing Honda NSX. -GT à Fuji malgré le transport de 40 kg de lest.
Tomohiro Onishi, responsable du développement automobile chez Honda, a déclaré que le fait que Toyota soit capable de performer si fortement malgré autant de succès de ballast pourrait être un signe inquiétant pour la bataille du championnat de cette année.
« Les Toyotas ont bien terminé après avoir contrôlé le premier tour, et bien que nous ayons pu les combattre parce que nous n’avions pas autant de poids de succès, c’était une course dans laquelle on nous a rappelé que cette différence de performance existe », a déclaré Onishi.
« Je m’attendais à ce que nous soyons battus par les Supras plus légères. Mais les Supras qui ont été les plus fortes lors de la première manche ont obtenu les meilleurs résultats et les voitures plus légères, qui auraient dû être rapides, étaient moins que ce que nous avions imaginé.
« Fondamentalement, je pense que la différence de performance n’a pas changé par rapport à l’année dernière, donc si nous ne pouvons pas nous améliorer au point de gagner une bataille houleuse avec d’autres voitures bien préparées, nous ne pourrons pas gagner le championnat. à moins que quelque chose d’inhabituel ne nous arrive comme l’année dernière. «
# 17 Astemo NSX-GT
Photo par: Masahide Kamio
Le chef du projet SUPER GT de Honda, Masahiro Saiki, a exprimé un sentiment similaire lorsqu’on lui a demandé les domaines spécifiques dans lesquels la NSX-GT fait défaut par rapport à la GR Supra.
« Les voitures lestées de Toyota étaient à l’avant, donc je pense que nous perdons dans de nombreux domaines », a déclaré Saiki. « Depuis l’année dernière, nous courons avec le même esprit de » challenger « , nous allons donc continuer à travailler dur. »
La finale de la saison de cette année se déroulant également au Fuji Speedway et sans succès, Saiki a ajouté que trouver même une petite vitesse de pointe lorsque Honda présentera son deuxième moteur plus tard dans la saison pourrait être essentiel à ses espoirs de titre.
« Lors du tour final de l’année dernière, il était difficile à certains égards de lutter contre Supra sans poids », a déclaré Saiki. «Surtout depuis que nous avons commencé à utiliser cette voiture l’année dernière, notre vitesse en ligne droite a été pire que celle de Toyota, mettant beaucoup de pression sur nos pilotes.
« À moins que nous ne puissions développer notre voiture de manière à pouvoir réduire l’écart de 1 km / h ou 2 km / h dans la seconde moitié de la saison, la dernière manche à Fuji sera une autre course difficile. »
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