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Hinchcliffe étoiles pour Arrow SPM à Gateway

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James Hinchcliffe était un homme perplexe après les premiers essais du groupe 500 de Bommarito Automotive, samedi dernier, sur un ovale de 1,25 mile à Madison, IL. À la fin de la séance, le numéro 5 Arrow SPM-Honda était au bas de la feuille de temps, tandis que son coéquipier recrue, Marcus Ericsson, a terminé deuxième.

Certes, Ericsson a prouvé qu’il fait partie de ces pilotes formés en Europe qui ont réussi à bien s’adapter aux exigences uniques de la course sur ovale. Il est également vrai qu’en tant que novice, il avait passé une journée de test au WWTR. Mais cela semblait quand même inhabituel: Hinchcliffe, avec tant d’expérience sur laquelle s’appuyer, a prouvé qu’il pouvait être rapide partout.

Et c’est là que le travail d’équipe d’Arrow SPM est entré en jeu. Will Anderson, l’ingénieur de course de Hinchcliffe, avait assisté à la journée des recrues d’Ericsson au WWTR avec son ingénieur, Blair Perschbacher, et connaissait donc intimement la configuration utilisée par Ericsson et pourquoi il fonctionnait. Il était temps d’utiliser la configuration de la voiture n ° 7 sur la n ° 5.

«Il y avait deux choses indépendantes de notre volonté qui ont exagéré lécart entre elles lors de cette première séance», explique Anderson, «mais Marcus a fait un très bon travail cette année sur les ovales. Partout ailleurs, c’est lui qui s’adapte aux configurations de James. Cétait la première fois que Marcus dirigeait la configuration et James sy adaptait.

Pour Hinchcliffe, aller se qualifier septième avec une configuration qu’il n’avait pas essayée et sur une piste rendue traîtresse par du sable éparpillé pour absorber le pétrole versé par les voitures Vintage Indy entre les séances, était profondément impressionnant. Juste un tour d’échauffement, puis deux tours sur le bord en lambeaux – les qualifications IndyCar ne sont pas pour les timides…

Marcus Ericsson (à lavant) a fourni des informations cruciales pour aider son coéquipier de Arrow Schmidt Peterson Motorsports, James Hinchcliffe, à trouver une configuration solide pour le circuit mondial de technologie de Gateway

Photo de: Phillip Abbott / LAT Images

«Honnêtement, ce fut un effort de qualification assez impressionnant de la part de James», a déclaré Anderson. «La vitesse de qualification a été améliorée de 4 mi / h par rapport à notre vitesse d’entraînement. La piste étant loin d’être parfaite, nous avons fait un très gros effort compte tenu de tous les points d’interrogation.»

Parlant de points d’interrogation, bien que les qualifications aient été suivies d’une séance du vendredi soir, au moment où les équipes se sont alignées pour la nuit de course, il n’y avait toujours pas de raisons de savoir comment les pierres à feu révisées se comporteraient avec une pleine charge de carburant.

"Nous ne pouvions pas faire le plein dessence sans une vibration des pneus pendant les entraînements nocturnes", admet Anderson. «Normalement, la course sera un peu meilleure, car le rythme de la course est un peu plus lent et la gomme sur la piste améliore également la durée de vie des pneus. Néanmoins, nous en sommes certainement, avec toutes les autres équipes, nous nous demandions jusquoù nous pourrions aller avant que les vibrations du pneu ne se produisent. »

Sur nimporte quelle piste, une voiture peut avoir des vibrations de pneus causées par les reprises. C’est là que le pilote s’éloigne légèrement de la ligne de course, peut-être pour faire une passe, et que les pneus chauds courent sur les billes de caoutchouc jetées par les pneus dégradants. alors coller aux pneus. Mais ce n’est qu’un phénomène temporaire et un conducteur peut rapidement disposer de ce détritus en quelques virages.

Un autre type de vibration des pneus peut se produire sur les parcours de route et de rue, où le conducteur bloque un pneu en cas de freinage brusque et le met à plat afin qu’il ne forme plus un cercle parfait. Il ny a pas de moyen pratique de résoudre ce problème autre que de se battre pour un nouvel ensemble de Firestones.

Mais sur les ovales, un troisième type de vibration peut survenir du fait que les pneus gauches (intérieurs) susent à un rythme différent et dune manière différente des pneus droits (extérieurs). Et d’une voiture à l’autre, il existe différentes configurations, de sorte qu’une voiture peut rencontrer des problèmes plus tôt ou plus tard que les autres.

De toute évidence, Anderson ne donnera pas de détails sur la manière dont l’équipe Arrow SPM a amélioré la situation pour la course, mais cela a certainement semblé fonctionner. Hinchcliffe était non seulement capable de courir rapidement jusquà son premier cycle darrêt aux stands, mais il devançait également toutes les voitures Andretti Autosport, ainsi que sur la queue des deux machines Chip Ganassi Racing.

«Oui, je pense que nous avons fait un bon pas depuis la deuxième séance dessais jusquà la course», a déclaré Anderson. «Nous avions définitivement une configuration qui prenait soin des pneus pour pouvoir rouler longtemps. Ainsi, lors du premier relais, lorsque je pense que beaucoup de pilotes ont commencé à se dresser tôt parce quils avaient des vibrations, nous pouvions courir plus longtemps.

Hinchcliffe a placé Arrow SPM à lavant du peloton.

Hinchcliffe a placé Arrow SPM à lavant du peloton.

Photo de: Phillip Abbott / LAT Images

“Je ne pense pas que nous avions le rythme absolu avec du caoutchouc neuf, alors le nombre de périodes de mise en garde dans la course nous a fait mal. C’est la raison pour laquelle nous avons été malmenés lors de certains redémarrages – nous n’avons pas généré l’adhérence maximale aussi rapidement que certaines des voitures qui nous entourent. Mais je pense que le manque de génération de chaleur est aussi une des raisons pour lesquelles nous avions une bonne voiture de longue durée.

«En outre, en tant que vétéran du sport, James est très conscient du temps qu’il lui reste pour fabriquer les pneus et il conduit en conséquence. Cela aide à gérer la vie des pneus. "

Par chance, l’équipe a dressé le stand exactement au bon moment à la fin du premier relais, s’engageant à suivre les stands au moment même où les drapeaux de mise en garde volaient devant le crash de Will Power. Après le cycle des arrêts aux stands, il ne restait plus que le Arrow # 5 Arrow SPM-Honda, poursuivi par la recrue Santino Ferrucci dans l’entrée Dale Coyne Racing, qui a finalement passé.

«En termes de rythme, Ferrucci était meilleur que quiconque pour beaucoup de cette course», remarque Anderson, «mais nous avons pu rester en deuxième position devant (Sebastien) Bourdais (son coéquipier) et nous avons pu conserver le même rythme que lui."

Alexander Rossi et Josef Newgarden dépasseraient Hinchcliffe mais il semblait toujours destiné à se classer parmi les cinq premiers, jusquà ce que trois voitures plus lentes se retrouvent en tête à la suite dune période de mise en garde bien faite (pour eux!). Et, après un redémarrage, Hinchcliffe sest affronté avec la voiture Andretti de Ryan Hunter-Reay.

«Oui, James et Ryan se disputaient le territoire et James a été conduit au bord du trottoir au virage 1», déclare Anderson. «Serrer sur ce trottoir à 175 mph a plié quelque chose et nous avons eu du mal à gérer le comportement par la suite. Nous avons été bien meilleurs que le résultat (12ème), mais c’est l’histoire de notre saison, n’est-ce pas? "

Avec Gateway comme cinquième et dernier ovale de la saison des 17 courses IndyCar, Anderson considère que les progrès dArrow SPM sur les pistes uniquement réservées au virage à gauche en 2019 sont remarquables, bien que ne mettant pas encore léquipe dans la position quelle souhaite être.

«Je pense que nous avons fait un bon pas en avant sur les ovales, en termes de rythme, cette saison. Évidemment, Indy était bien meilleure cette année que l’année dernière et au Texas, nous nous dirigions vers un podium jusqu’à notre incident. Iowa nous avons obtenu une troisième place. Pocono aurait été intéressant, mais évidemment nous avons été sortis au premier tour, donc nous ne le savons pas. Et je pense que nous avons été plus compétitifs chez Gateway et que même si nous n’avions pas de voiture vraiment gagnante, nous aurions dû finir près de l’avant. ”

Quelques incidents ont empêché Ericsson dobtenir un résultat reflétant son allure.

Quelques incidents ont empêché Ericsson dobtenir un résultat reflétant son allure.

Photo de: Phillip Abbott / LAT Images

Ericsson a eu une soirée encore plus frustrante que Hinchcliffe, s’est tellement remis de son premier virage qu’il a même mené deux tours, mais a ensuite coupé le mur Turn 4. Heureusement, cela n’a pas causé de dommages permanents, mais le Suédois a été laissé deux tours et se demande ce qu’il aurait pu être.

"(Au départ), j’ai été coupé au virage 3 et j’ai fait demi-tour de la voiture et jai réussi à rester à lécart des autres voitures, alors ce nétait pas le meilleur départ de la course", a expliqué Marcus après. «Il ny a pas eu de dégâts, nous avons donc pu venir nettoyer la pelouse de la voiture et la reprendre après…

«La voiture Arrow était rapide et nous progressions dans le champ. Malheureusement, après lun des arrêts, dans le virage, jai eu un moment dans le virage 3 et je suis entré en contact avec le mur. Cela a donc mis notre journée en mauvais état et nous avons perdu deux tours.

«Les gars ont fait un excellent travail pour réparer la voiture très rapidement. À partir de ce moment-là, la course a été difficile, mais encore une fois, nous avons fait preuve de beaucoup de vitesse et je ne pensais pas qu’il y avait beaucoup de voitures plus rapides que nous.

«C’est un peu comme notre saison: beaucoup de potentiel, beaucoup de rythme, mais pas les résultats à montrer. La journée a été décevante, mais nous allons prendre les points positifs et aller de l’avant. "

La rédemption pourrait arriver dès ce week-end au Portland International Raceway, lieu de l’avant-dernière manche de la saison 2019 IndyCar. L’équipe Arrow SPM a fait preuve d’une rapidité encourageante sur ce parcours routier de 1 967 milles l’an dernier. Hinchcliffe a pris le départ en septième position mais a chuté au premier tour. Le remplaçant de Robert Wickens, Carlos Munoz, a réalisé le meilleur tour en course. et Jack Harvey dans la course Michael Shank Racing avec Arrow SPM ont progressé de 13ème sur la grille pour atteindre la cinquième position à mi-course.

"Oui, nous attendons vraiment celui-ci avec impatience", déclare Anderson. «L’année dernière, James était rapide, Carlos était rapide le jour de la course, même s’il n’avait jamais piloté la voiture avec l’aérokit actuel avant ce week-end, et je pense que c’était aussi une course décisive pour Jack. Je crois me souvenir qu’il avait le deuxième tour le plus rapide après Carlos! Alors oui, il semble que nous ayons une poignée de main sur cette voiture à Portland, et nous espérons pouvoir arriver avec une configuration de base très similaire ce week-end et la peaufiner à partir de là.

"Si tel est le cas, alors tous les doigts croisés que nous pouvons réellement obtenir des résultats dignes de cette vitesse."

À propos de Arrow Electronics

Arrow Electronics fait progresser linnovation pour plus de 200 000 fabricants de technologies et fournisseurs de services de premier plan. Avec des ventes de 30 milliards de dollars en 2018, Arrow développe des solutions technologiques qui améliorent les affaires et la vie quotidienne. En savoir plus sur fiveyearsout.com.

Les Arrow Arrow Schmidt Peterson Motorsports Hondas de James Hinchcliffe, Robert Wickens et Marcus Ericsson.

Les Arrow Arrow Schmidt Peterson Motorsports Hondas de James Hinchcliffe, Robert Wickens et Marcus Ericsson.

Photo par: Arrow Schmidt Peterson Motorsports

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