Comme à Mid-Ohio, il y a une ligne de départ et une ligne d’arrivée séparées autour du parcours de 2,17 milles de Nashville. Alors que la ligne d’arrivée se situe après le virage 11, juste à l’extérieur du Nissan Stadium, le terrain de l’équipe Tennessee Titans NFL, le drapeau vert sera agité avant le virage 9 alors que la grille de 27 voitures revient du pont commémoratif des anciens combattants de la guerre de Corée.
L’approche du virage 9 est large de sept-huit voitures, donnant à un conducteur une opportunité tentante de tenter des manœuvres de dépassement audacieuses, au détriment possible de plusieurs voitures à son extérieur.
Herta, qui a marqué sa sixième pole en carrière et sa deuxième de la saison après avoir dominé les entraînements à Nashville, a déclaré qu’il s’attendait à des incidents.
« Je pense que ce sera le début d’année le plus fou », a-t-il déclaré. «Nous allons aller assez vite depuis la zone de départ, entrer dans un virage de deuxième vitesse hors carrossage, à environ 60 milles à l’heure, 70 milles à l’heure. Donc c’est sûr que ça va être intéressant.
«Il n’y a pas beaucoup de façons de renflouer lorsque vous tournez dans le coin. Si les gars s’engagent à trois, cela pourrait devenir un peu compliqué. Vous vous attendez probablement à voir quelque chose se passer dans le premier tour, dans le virage d’ouverture.
Cela va beaucoup ouvrir la stratégie. Si des jaunes se produisent, cela ouvrira la stratégie. Cela va créer des relais plus importants parce que vous allez économiser beaucoup plus de carburant. Il faut attendre et voir.
Cela dit, il a admis qu’il n’avait pas prévu de stratégie particulière « parce que je ne savais pas trop par où j’allais commencer jusqu’à présent ».
Il a poursuivi: «Je pense que maintenant c’est quelque chose que nous allons traverser. Nous allons certainement passer en revue les photos de l’endroit où se trouve la ligne de départ / arrivée, où se trouvent les cônes de perforation et tout, où vous pouvez commencer, des images de ce que c’est que d’entrer dans le virage 9 – ou le virage 1, selon comment tu y penses.
«Mais, oui, ça va certainement être intéressant. Ça va être un début fou à coup sûr avec combien la piste s’ouvre, ça va comme cinq, quatre voies, pour aimer le virage 10.
« Je pouvais voir que c’était comme un départ de Pocono, mais tout le monde doit freiner et passer en deuxième vitesse à la fin ! »
Scott Dixon de Chip Ganassi Racing, qui partira au premier rang d’une course sur route/rue pour la première fois depuis la finale 2019 à Laguna Seca, a déclaré qu’il n’était pas convaincu qu’il aurait pu battre Herta, même s’il n’avait pas été s’est avoué « prudent » en Q1 et Q2 après les tours en pratique hier et aujourd’hui. Alors que le pilote Andretti était assez rapide pour passer la Q1 lors des primaires de Firestone, conservant ainsi un nouvel ensemble de remplaçants pour la fusillade Fast Six, Dixon, comme tout le monde, a utilisé ses rouges en Q1 et utilisait donc des rouges d’occasion pour la bataille Q3.
Mais Dixon pense que la course pourrait être un mélange intrigant de stratégies en raison des « inconnues » d’une nouvelle piste.
« Les mises en garde pourraient être assez intéressantes ici, comment celles-ci tombent, si elles piègent les leaders », a déclaré le sextuple champion en titre. « C’est toujours un peu un cauchemar pour cette situation.
« Dégradation? On ne sait pas encore vraiment. Certaines personnes pensent que les rouges tiendront assez bien et seront juste plus rapides, d’autres pensent qu’ils vont tomber assez fort. Il y a beaucoup d’inconnues.
« Il sera intéressant de voir si beaucoup de gens courent des rouges dans [Sunday noon] l’échauffement, mais vous n’arrivez pas à les exécuter assez longtemps.
« Detroit est vraiment dur avec les rouges, essayant d’obtenir le relais complet sur les rouges pour créer ce double arrêt. Si nous avons un scénario similaire, c’est grand ouvert. Cela pourrait être vraiment intéressant.
En ce qui concerne les lieux de dépassement potentiels autour du parcours, Dixon a déclaré : « Je pense que le virage 4 [the other end of the bridge] pourrait être assez délicat, surtout une fois que les pneus vieillissent. Si les gens commencent à rouler là-bas [to save fuel], ce sera différent pour tout le monde, mec.
« Ce sera une piste sur laquelle il est assez facile de faire des erreurs si vous perdez un peu la concentration. Où se trouve l’adhérence, à quel point vous devez vous rapprocher des murs pour obtenir cette adhérence sera certainement difficile. »
