Les deux pilotes Haas sont venus changer de pneus avant le départ dans des conditions sèches et humides lors de la dernière course de F1 au Hungaroring, ce qui les a boostés dans les premières étapes, car leurs pneus slick étaient plus rapides que les intermédiaires du reste du peloton. fonctionnement.
Bien qu’ils aient reculé plus tard dans la course, Magnussen a terminé neuvième sur la route pour marquer les premiers points de l’équipe en 2020.
Mais plusieurs heures après la course, les deux pilotes Haas ont reçu un temps supplémentaire de 10 secondes pour avoir enfreint l’article 27.1 des règles sportives de F1 qui stipule que les pilotes de F1 doivent « conduire la voiture seuls et sans aide » et signifie que la seule communication autorisée sur le tour de formation concerne la sécurité compte, Magnussen passant au 10e rang des résultats finaux.
Quand Motorsport.com lui a demandé si l’équipe ferait à nouveau le même appel dans les mêmes conditions compte tenu du déroulement de la situation d’après-course avec les commissaires, Grosjean a déclaré: « 1000% [we’d do the] même chose. C’était le bon choix et j’ai été en fait surpris que plus de gens ne l’aient fait. «
Magnussen a ajouté: « Oui, bien sûr, mais nous changerions la façon dont nous le faisons pour essayer de ne pas obtenir de pénalité. »
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Le pilote danois a déclaré que « on avait l’impression que ces règles n’étaient pas vraiment faites pour arrêter ce que nous avons fait pendant la course » et a expliqué que le règlement – qui concerne la répression de la communication radio entre les pilotes d’équipe qui a suivi après avoir été jugé aussi prévalant à partir de la saison 2014 – devrait être mis à jour.
« [The rules] étaient censés nous empêcher de jouer avec les réglages d’embrayage et les procédures de départ de course, pour essayer de rendre les départs de course plus aléatoires », a déclaré Magnussen.
«Je ne pense pas qu’ils étaient censés arrêter les appels stratégiques avant la course, mais c’est ce que c’est.
«Et peut-être qu’ils ont besoin de le regarder pour cela – pour des appels stratégiques – parce que je pense que si nous ne sommes pas autorisés à le faire, cela enlèvera la série.
«Je pense que c’est excitant lorsque vous avez ces conditions où c’est comme sur le crossover que vous pouvez voir ces appels stratégiques.
«Ce serait bien s’ils pouvaient le permettre clairement dans les règles, je ne pense pas que ce soit clair à 100%.
« Je ne savais pas [the team was in trouble] jusqu’à ce que je débarque au Danemark après la course de dimanche.
« Donc je n’y avais pas pensé parce que dans mon esprit, nous ne sommes pas autorisés à parler de procédures – les gars ne sont pas autorisés à nous donner des instructions sur les burn-out et les aides à la conduite sur le tour de formation.
« Donc, je n’avais pas l’impression que nous avions fait ça – c’était seulement une communication sur l’opportunité de faire des stands ou non. Pas même de savoir si les stands ou non – c’était fondamentalement juste ‘pit’ et j’ai dit ‘pit pour pneus secs’ et c’est ce que ils l’ont fait.
« Je ne dirais pas que c’était tout à fait clair – pas tout à fait simple. Mais en fin de compte, c’est ce que c’est. »
