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Haas plus proche de la compréhension des problèmes de voiture actuels

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À Hockenheim, Romain Grosjean s’est qualifié sixième, aidé par les problèmes des deux Ferrari, en utilisant le package aérodynamique original de Melbourne.

Pendant ce temps, son équipier Kevin Magnussen s’est qualifié 12e avec la dernière spécification, après s’être assuré une deuxième manche en Q2, ce qui lui a coûté une chance de se qualifier pour le top 10.

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Cependant, dans les conditions plus clémentes de la FP3 sur un circuit nettoyé par la pluie durant la nuit, le Danois a terminé cinquième et très heureux avec sa voiture, confirmant que la température de la piste jouait un rôle déterminant dans sa forme de montagne russe en 2019.

"Au moins, je pense que nous arrivons à un point où nous comprenons ce qui se passe", a déclaré Steiner. "Je pense que nous allons dans la bonne direction avec ce que nous faisons, nous devons donc travailler un peu pour analyser le problème. Cela a évidemment à voir avec la température

"Vous faites des choses différentes sur la voiture mais ensuite la température et les pneus fonctionnent différemment, et je reviens aux pneus car ils ont une très petite fenêtre, puis vous êtes hors de la fenêtre et vous êtes beaucoup plus lent.

"Si vous regardez la voiture, je pense que nous comprenons mieux ce qui se passe, nous devons simplement garder le cap. Nous devons y remédier, mais au moins, nous avons une idée de la direction à prendre.

"Il est incroyable que la voiture dhier ait été deux secondes plus lente et quelle soit cinquième ce matin, aujourdhui. Je crois toujours que nous ne devrions pas avoir un pneu qui fonctionne dans une fenêtre aussi étroite."

Steiner a admis que le forfait préféré n’était toujours pas clair et que la séparation se poursuivrait à la prochaine course: "Nous devons d’abord comprendre exactement ce qui se passe. Ensuite, nous pouvons trouver une solution. On dirait que nous allons faire cela [en Hongrie] pour mieux comprendre.

"Nous devons avoir le courage de dire si nous avons peut-être pris la mauvaise direction. Vous devez être honnête, vous ne pouvez pas dire que cest mieux simplement parce que cest nouveau. Mieux vaut aller plus vite. Cest assez simple."

Grosjean a confirmé que la température jouait un rôle clé et que le choix entre les spécifications de la voiture nétait pas clair.

"Hier, jétais très satisfait des conditions très chaudes, ce que nous voulions vérifier et comprendre, et lensemble semble très bien fonctionner", a déclaré le Français.

"Kevin n’était pas tellement satisfait des deux packages hier [Barcelone et Hockenheim], mais ce matin, il pilotait en FP3 dans des conditions plus fraîches.

"Alors, je me suis dit:" Oh, jaurais peut-être dû partir avec la nouvelle voiture. " Et puis, en qualifications, il semble que cétait un peu égal. Cest assez impressionnant quune voiture soit aussi vieille – ce nest pas une vieille voiture en général, mais en F1, on ne court pas dans les temps normaux – on est toujours capable de donner de bons résultats. Cela montre donc que nous savons comment produire une voiture.

"Nous devons maintenant comprendre quelle est la différence entre les packages et pourquoi Kevin était si compétitif ce matin et a peut-être perdu une partie de sa compétitivité, et peut-être quune nouvelle piste nétait pas aussi bonne avec ma voiture et la normale était meilleure.

"Ce nest pas un appel facile, car le vieil homme fonctionne vraiment très bien. Le pilote de la course 11, pourquoi est-il bon, pourquoi ne lest-il pas? Je pense que cest un bon pas depuis la cinquième course, Barcelone. On dirait que les gars ont fait une bonne bon travail dans cette région. "

Magnussen a admis que léquipe avait encore une bonne idée de limpact de la température de la voie.

"Cest un peu difficile à expliquer", a-t-il déclaré. "Mais la tendance principale est quhier, il faisait très chaud et quil faisait très froid ce matin.

"Et la voiture vient de se transformer complètement et est en fait devenue une très, très bonne voiture. Puis, lors des qualifications, les températures ont de nouveau augmenté, et nous avons fait un pas en arrière. Nous ne pouvons pas dire que nous comprenons pourquoi, mais semble être une tendance.

"Quand il fait froid, la voiture est phénoménale. Cest vraiment une voiture complètement différente. Je pense lavoir aussi dit à la radio, il est fou à quel point la voiture est différente dhier à aujourdhui.

"Lautre voiture semble être plus cohérente, quil fasse froid ou chaud. En fin de compte, ce nest pas seulement ma décision. Nous devons faire ce quil y a de mieux pour léquipe. Il ny a pas de secret pour lequel jaimerais revenir. l’ancien si je le pouvais, juste pour de la performance pure. Mais nous devons aussi penser un peu à long terme. "

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