Pour la troisième manche du Race at Home Challenge, qui se déroule en partenariat avec Motorsport Games pour lever des fonds pour le fonds de secours de l’UNICEF contre les coronavirus, il y a un retour sur le circuit monégasque FE.
Gunther a déjà revendiqué le butin dans les rues virtuelles de la principauté sur rFactor 2, mais cela s’est produit lors d’une course d’essai de pré-saison hors championnat le mois dernier. Cette fois, cependant, les points sont à gagner et les 24 pilotes officiels du championnat y participeront.
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Alex Sims, coéquipier de Gunther, guide Motorsport.com sur un tour du circuit.
Tournez 1 et 2
Tour 1 – Sainte Devote
La configuration Monaco FE suit l’itinéraire traditionnel du circuit du Grand Prix jusqu’à Sainte Devote – le premier virage à droite.
« C’est une zone de freinage assez lourde avec une légère courbe, vous devez donc essayer de redresser la piste autant que vous le pouvez », explique Sims.
«C’est assez facile de perdre la voiture, car sur rFactor 2, nous avons deux vitesses. Lorsque vous effectuez le changement de vitesse, il donne un coup de pied à l’arrière. Obtenez le changement de vitesse au mauvais endroit – vous pouvez perdre l’arrière ou, au contraire, bloquer les roues avant et aller plus loin.
«C’est un virage assez difficile et relativement aveugle. Il est alors très important de toucher le sommet, car il faut revenir sur la piste pour passer par le coude. »
Tour 3 et 4 – Nouvelle Chicane
Tours 3 et 4 – Nouvelle Chicane
Plutôt que de continuer en haut de la colline jusqu’à Casino Square, le tracé FE se sépare pour descendre et rejoindre le circuit de F1 à la Nouvelle Chicane. Là où les deux pistes se rencontrent, il y a une épingle à cheveux serrée à double sommet à 180 degrés.
«Autant que vous pensiez initialement que le freinage tardif sera important parce que c’est un arrêt assez important, le virage est si lent qu’il est vraiment essentiel de bien aligner votre ligne et de maintenir votre vitesse minimale aussi élevée que possible», explique Sims.
«Vous pouvez perdre une demi-seconde de tour sans même vous en rendre compte car vous avez parcouru 3 km / h plus lentement dans le virage, ce qui est très difficile à ressentir sur un simulateur.
« Ou, vous pouvez courir seulement un mètre de large, mais vous devez ensuite ralentir à nouveau pour revenir au deuxième sommet. »
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Photo par: FIA Formula E
Tour 5 – Tabac
Une bonne sortie de la Nouvelle Chicane traverse Tabac, puis la première partie du complexe Piscine. Autour d’un circuit qui n’offre pas beaucoup de virages à grande vitesse, il est essentiel de clouer une bonne ligne pour conserver l’élan.
Sims estime: «C’est une vitesse assez élevée et choisir votre ligne est très important parce que si vous êtes un peu à l’écart, vous devez modifier considérablement votre vitesse minimale ou vous bousiller complètement votre sortie. C’est vraiment une affaire d’enfiler l’aiguille, mais sans taper la paroi intérieure et arracher votre roue! «
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Photo par: FIA Formula E
Tours 6/7 et 8/9 – La piscine
«La première partie de la piscine est relativement simple», explique Sims, de gauche à droite rapide. « Une fois que vous êtes dans un rythme, il se met à plat sur le simulateur et vous avez un peu de latitude.
Après un bref tiret sur la longueur de la piscine, la deuxième partie de «Piscine» est beaucoup plus serrée.
Sims ajoute: «La voiture est normalement un peu chargée. Il est assez facile de tourner encore légèrement à droite, vous devez donc redresser la voiture sinon vous risquez de perdre l’arrière.
« Ce n’est pas trop mal, car sur la gauche en sortant du coin, vous avez juste un trottoir à saucisse à manquer, donc il y a un peu de latitude pour le couper en fonction de la façon dont vous entrez dans le coin. »
Carte du circuit de Monaco
Tour 11 – La Rascasse
Bien que répertorié par la FIA comme un coin, le virage 10 est pris à plat avant que la voiture n’arrive dans la célèbre Rascasse.
« C’est assez difficile car la voiture est légèrement chargée latéralement dans la zone de freinage », estime Sims. «Il y a aussi un léger changement de direction – vous tournez d’abord à gauche puis vous vous déplacez vers la droite à mi-chemin.
«Le deuxième mur, pour moi, c’est le plus difficile à réussir. Vous le voyez si tard que vous avez déjà engagé la voiture dans le coin. Vous espérez en quelque sorte que la trajectoire que vous avez choisie se rencontre pour obtenir la bonne ligne. Encore une fois, nous avons ce changement de vitesse étrange vers la fin de cette zone de freinage, il est donc facile de donner un coup de pied arrière si vous faites cela mal.
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Photo par: FIA Formula E
Tour 12 – Anthony Noghes
Il est à peine possible d’accélérer la manette des gaz en direction du dernier virage – le virage 12, mieux connu sous le nom d’Anthony Noghes. Compte tenu de la hauteur des conducteurs assis, un cône est souvent placé au-dessus de la barrière afin qu’ils aient quelque chose à viser.
« Il s’agit simplement d’avoir une entrée calme, de ne pas freiner tard et d’entrer vite du tout, en particulier sur le simulateur », explique Sims. «Ayez une ligne fluide pour monter sur l’accélérateur gentiment et tôt.
« Il y a bien longtemps après, donc j’ai trouvé qu’il est très facile de rentrer un peu trop chaud et ensuite vous perdrez plusieurs dixièmes à la sortie alors que vous n’avez gagné que quelques centièmes à l’entrée. «C’est le seul virage où je dirais qu’il est essentiel de ne pas attaquer du tout les freins.»
Regardez l’action sur Motorsport.com
La troisième manche du Challenge Race at Home (samedi 9 mai) est disponible sur le site Internet de Formula E, Motorsport.com, Facebook, YouTube, Twitter et Twitch. Le flux commence à 1530 BST.
