Le Français a subi un accident à haute vitesse lors de la deuxième séance dessais à Austin après que larrière de sa voiture lait quitté dans la première partie sinueuse de la piste.
Même après une nuit d’analyse de la part de l’équipe, Haas n’a pas pu comprendre pourquoi le test de la spécification aérodynamique introduit pour la première fois à Hockenheim avait soudainement entraîné une perte spectaculaire de l’appui arrière.
"Nous avons essayé une mise à jour et les problèmes dans les virages à haute vitesse ont posé de gros problèmes. En gros, jai perdu la voiture sans raison", a déclaré Grosjean après sa qualification à la 15ème place.
«Ce n’est que l’appui arrière qui a décidé de partir et ils ne peuvent pas s’expliquer. Ils ont dit que ce paquet n’était plus touché.
“Alors, évidemment, pour [FP3] vous revenez à FP1 [réglages] et ensuite nous avons eu des problèmes avec laileron arrière. J’ai dit aux gars: "La voiture n’a plus le même sentiment que lors de la 1ère PC", et ils ont alors pu voir sur les données que nous avions des problèmes avec l’aileron arrière.
«Nous avons donc dû changer laileron arrière sans prendre de risque, et jai dû faire fonctionner un aileron arrière très lourd en termes de traînée. Cétait environ une demi-seconde dans la ligne droite comparée à Kevin [Magnussen]. Et rattraper une demi-seconde dans les virages est assez délicat. »
En plus du choix de l’aileron arrière qui nuit à sa forme en qualifications, Grosjean craint quel impact cela aura sur la course.
«J’ai limpression de ralentir de 15 km / h par rapport aux concurrents, alors je suis un canard assis», a-t-il déclaré. “Ce n’est pas génial.
«Nous avons eu pas mal de problèmes ce week-end et, globalement, la saison est longue.
"C’est difficile de garder la tête haute et vous savez, vous êtes dans votre propre race et vous ne pouvez rien faire et vous êtes très lent dans la ligne droite. C’est douloureux."
