Détails techniques de la Ferrari SF1000
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Ferrari a un nouvel ensemble de frein avant sur la SF1000, bien qu’il reste à voir si cela fait partie du package en cours d’évaluation pour la voiture de l’année prochaine. Le tambour se rétrécit vers l’extrémité extérieure et comporte une série d’ailettes de commande de flux d’air montées sur le bord, d’une manière similaire à leur traitement du tambour de frein arrière. Les sorties en forme de larme permettent à la chaleur de s’échapper de l’ensemble intérieur pour aider à réchauffer la jante et les pneus.
Détail du plancher de la Ferrari SF1000
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Photo par: Giorgio Piola
Ici, nous pouvons voir le sol expérimental testé par Ferrari au Portugal alors que l’équipe cherche à obtenir une indication précoce de la façon dont elle sera affectée par les modifications de la réglementation 2021. Le plancher a une partie coupée comme l’exige la réglementation de l’année prochaine, mais il est intéressant de noter qu’il a enroulé la dernière partie du plancher.
Détail de l’arrière de la Ferrari SF1000
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Photo par: Giorgio Piola
Ferrari a également modifié les ailettes du conduit de frein et les virures de diffuseur pour représenter celles qui seront utilisées la saison prochaine. La nouvelle réglementation exigera que les ailettes du conduit de frein ne dépassent pas 40 mm de large et que les virures du diffuseur soient à plus de 50 mm au-dessus du plan de référence.
Détail du plancher de la Ferrari SF1000
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Photo par: Charles Coates / Motorsport Images
Après avoir testé ses pièces de spécification 2021, Ferrari a commencé à rouler avec un nouveau plancher avec une caractéristique de retour – trois ailettes inclinées vers l’extérieur montées devant le pneu arrière. C’est une solution utilisée en 2019 mais qui avait été abandonnée cette saison, tout comme de nombreux rivaux avaient commencé à les utiliser.
Détail avant de la Mercedes W11
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Photo par: Giorgio Piola
Mercedes a été testée sans DAS lors des essais libres au Portugal pour évaluer la voiture sans le système car ils ne pourront pas l’utiliser la saison prochaine.
Détail technique de la Mercedes F1 W11
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Un regard sur l’ensemble de frein avant du W11 sans le tambour de frein fixé révèle certains des canaux internes utilisés pour refroidir les freins et fournir une assistance aérodynamique.
Détail technique de la Mercedes F1 W11
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Une photo de l’ensemble de frein avant du W11 avec le carénage du tambour de frein attaché donne une indication de la façon dont ces canaux sont utilisés pour placer et façonner le flux d’air qui le traverse.
Détail technique Mercedes
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Un regard sur l’aile avant de Mercedes, qui a une buse de plaque de pied retournée que l’équipe a introduite il y a quelques courses, améliorant la cohérence du flux d’air capturé lorsque la voiture avance au freinage.
Détail technique Mercedes
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Un aperçu de la spécification de l’aileron avant introduite par Mercedes dans le Mugello qui présente un traitement différent des extrémités des volets.
Détail des freins Haas VF-20
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Photo par: Giorgio Piola
Les conduits de frein arrière sur le VF20 qui, bien que similaires à Ferrari, diffèrent par la construction. Notez également les frappes de lavage ascendant sur l’élément inférieur de la plaque d’extrémité de l’aile arrière en arrière-plan.
Détail de l’aileron avant de la McLaren MCL35
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Photo par: Giorgio Piola
McLaren continue d’évaluer le nouveau design du nez introduit il y a plusieurs courses et qui suit un concept de design similaire que Mercedes utilise depuis 2017.
Détail technique Ferrari
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Une bonne photo de la nouvelle spécification de l’aileron arrière de la SF1000, que Ferrari a présentée au Nurburgring et présente une conception de plaque d’extrémité aventureuse avec des épaisseurs variables pour permettre aux concepteurs de combiner les frappes de lavage ascendant et les trous de palettes de suspension. Notez que la plaque d’extrémité a également un rail en forme de U sur le bord intérieur, afin d’aider à guider le flux d’air passant par les trous pratiqués dans la section de suspension.
Détail technique Ferrari
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
La vue latérale offre une autre occasion de voir comment la plaque d’extrémité a été profilée pour permettre les frappes de lavage ascendant.
Détail technique Renault
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Le groupe de bargeboard et les déflecteurs sidepod de la Renault RS20 ont été mis à jour il y a quelques courses, le déflecteur étant donné la mise à jour de type store vénitien que de nombreuses équipes exécutent maintenant.
Détail technique Red Bull
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Pendant que les mécaniciens travaillent sur le RB16, nous avons droit à une vue exposée des éléments de suspension intérieurs et une vue imprenable sur le bord d’attaque profilé du plancher, avec les six virures qui alignent le flux d’air de chaque côté de la voiture.
Détail technique Mercedes
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
La section rabattue sur le bord du plancher du W11 est recouverte de ruban adhésif pour ne pas être endommagée pendant le transport.
Détail technique Mercedes
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Un gros plan de la moitié supérieure de la plaque d’extrémité de l’aile arrière de la Mercedes W11 montre comment les surfaces sont profilées pour permettre le double agencement de grève de lavage ascendant sur la moitié arrière.
Détail technique Mercedes
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Cette photo de la Mercedes W11 donne une bonne appréciation du chemin que le flux d’air doit emprunter pour se frayer un chemin dans la voiture, les différentes surfaces qui entourent le sidepod aidant à gérer leur direction et à mettre en place des structures d’écoulement qui interagissent les unes avec les autres.
Détail technique Mercedes
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Un gros plan extrême des ailettes verticales utilisées par Mercedes pour diriger le flux d’air au sommet de la plaque de base du groupe de bargeboard.
Lando Norris, McLaren MCL35
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Photo par: Charles Coates / Motorsport Images
McLaren avec de la peinture flo-viz pulvérisée sur la suspension avant et le groupe de bargeboard alors que l’équipe continue d’évaluer les mérites de ses dernières nouvelles pièces.
