CONFÉRENCE DE PRESSE
Q: Daniil, si nous pouvions commencer avec vous. Les derniers jours ont été tumultueux pour vous avec ce podium et la naissance de votre fille. Est-ce que vos pieds ont touché le sol?
Daniil KVYAT: Oui. Je veux dire, c’est bon, nous sommes déjà en Hongrie, mais en parlant de la semaine dernière, c’était une période assez spéciale de 24 ou 48 heures, de toute façon. De toute évidence, j’ai appris samedi soir que je suis devenu père, que ma fille est née et qu’elle va très bien. C’est donc un sentiment formidable – mais le lendemain, il y avait une course à faire. Il était important de rester concentré sur cela. La course était super aussi. C’est un podium. Donc, beaucoup de choses se sont passées en 24 heures pour moi et, oui, un sentiment fantastique. Heureux quelques jours après et maintenant nous sommes ici.
Q: Parlez-nous de votre emploi du temps dans les jours suivants. Où étiez-vous?
DK: Je suis allé directement à lhôpital dimanche soir, jai dormi là avec eux – pas trop après la course. Donc, pour moi, cétait bon. Et puis juste à la maison jusquà ce que je parte pour la Hongrie. Peu de récupération entre les courses, un entraînement léger mais visiblement toujours en train de rendre visite à Kelly et à notre fille. Et cest tout. Hier je suis arrivé ici.
Q: Comment sest passée la réception dans le paddock de Formule 1 à votre podium? Avez-vous reçu un appel téléphonique de 7 heures du matin du Dr Marko lundi matin?
DK: Non, tu devrais me le dire! Vous êtes journaliste, comment sest passée la réception? De manière générale, en parlant d’équipe, tout le monde était très heureux. Je pense que le premier podium en 11 ans pour notre équipe. Cétait un exploit fantastique et je pense que nous étions très heureux. Toutes les personnes. Chaque membre de léquipe. Jétais si heureux de voir que tout le monde était si heureux dans léquipe. Quand jai franchi la ligne darrivée, cétait un sentiment très spécial. Beaucoup démotions. Jai vraiment apprécié ces quelques heures après la course. Cétait inoubliable.
Q: Robert, parlant d’atmosphère joyeuse au sein d’une équipe, il y avait certainement une équipe heureuse chez Williams tard dimanche soir lorsque la nouvelle a été portée à la connaissance. Vous avez marqué beaucoup de points dans le championnat du monde au cours de votre carrière – 274 – mais en quoi ce dernier était-il différent de ceux qui le précédaient par ce que cela signifiait pour Williams?
Robert KUBICA: Oui, je veux dire, vous savez, les sentiments sont un peu mitigés à la fin parce que c’est bien d’avoir ce point unique sur le tableau de bord, mais la façon dont il est venu n’est pas ce à quoi vous vous attendiez. Bien sûr, cétait une course folle, beaucoup derreurs. Nous avons réussi à rester sur la piste, même si notre rythme était discutable, mais nous avons quand même réussi à le maintenir sur le noir. Et puis, avec Alfa pénalisée, nous avons gagné deux positions. Cela signifiait que nous serions dixièmes, ce qui est bien, mais nous devons continuer à travailler, continuer à avancer et ce point est définitivement… grâce aux gars qui fait un excellent travail sur la piste, en poussant très fort, nous n’avons vraiment pas un bon moment, mais Hockenheim l’a également remercié.
Q: Quelle est votre évaluation réaliste des améliorations apportées par l’équipe à Hockenheim?
RK: Réaliste, eh bien, c’est bien de les avoir. Je pense que c’est quelque chose pour lequel ils travaillent depuis longtemps. Nous constatons des améliorations. Bien sûr, il est difficile de juger et de comparer Silverstone à Hockenheim: la température ambiante est complètement différente, il n’était donc pas facile d’avoir un jugement clair. Nos gars peuvent voir lamélioration des données – mais je pense que tout le monde saméliore, vous savez donc, pour réduire lécart, nous devons faire de plus grandes améliorations par rapport à nos concurrents et ce nest pas facile avec les normes de Formule 1: toutes les équipes sont pousser fort – cest donc une grosse bataille, je pense encore plus chez nous, dans lusine, que les gens travaillent dur, mais vous savez, cest tellement difficile avec les équipes de Formule 1 actuelles de se ressaisir.
Q: Lance, la quatrième place a été une excellente récolte de points à Hockenheim. Sentez-vous une courbe ascendante de léquipe à partir de maintenant?
Lance STROLL: Oui, cétait un excellent résultat. Comme tu las dit, beaucoup de points. Nous étions vraiment contents de ça. Je sens une amélioration. Je pense vraiment que nous avons fait un pas à Hockenheim, en regardant notre rythme tout au long du week-end, vendredi, samedi, nous étions beaucoup plus compétitifs que lors des récents événements, ce qui est toujours une bonne chose. Cela dit, c’est toujours très serré au milieu du terrain et chaque dixième compte. Je suis sûr que cela dépendra beaucoup de la piste jusqu’à la fin de la saison – les pistes qui conviennent à notre voiture, plus que d’autres. Mais oui, c’était un excellent dimanche, mais aussi un week-end bien meilleur en termes de performances et d’avancée tout au long du week-end par rapport aux autres week-ends.
Q: Donc, plus de performances à Hockenheim, mais si on regarde la saison jusquà présent, comment sest passée cette année par rapport à vos deux saisons précédentes en Formule Un?
LS: Chaque année est unique à sa manière. Quand je réfléchis aux deux dernières années, je pense vraiment que le sport est beaucoup plus compétitif qu’il ya deux ans. En regardant en 2017, lorsque je suis entré dans la compétition, c’était… oui, il y avait des écarts beaucoup plus grands entre les équipes et je pense que, à l’approche du week-end, quand j’étais chez Williams, nous avions une assez bonne idée serais relatif à la concurrence. Et en course, oui, il y avait définitivement plus de garantie de marquer des points – et maintenant vous voyez vraiment des marges serrées entre les équipes et des courses très serrées au milieu du terrain. L’année dernière, bien sûr, a été une saison difficile pour moi chez Williams. Nous n’avions pas le rythme nécessaire pour marquer des points comme en 2017. Quand j’examine cette année par rapport à il ya deux ans, le sport est devenu beaucoup plus compétitif, le sport – ce qui est une bonne chose. Jespère que dans un proche avenir, nous pourrons commencer à voir cela à partir de la première place, où nous pourrons nous battre entre les équipes à chaque événement.
Q: Je voudrais maintenant voir Kevin et Romain ensemble. Tout d’abord, félicitations pour le doublé à Hockenheim, mais la course a marqué la troisième fois que vous vous retrouvez en piste cette année: Espagne; Silverstone et, bien sûr, Hockenheim. Je veux juste demander pourquoi cela continue à se produire? Kevin, peut-être pourrions-nous commencer par vous?
Kevin MAGNUSSEN: Je ne sais pas vraiment. Je pense que c’est… vous savez… c’est arrivé plusieurs fois cette année et, en termes de… cela s’est passé à Silverstone et cela a eu une conséquence pour nous deux. Nous avons crevé. Je pense que cela a été assez malchanceux, davoir deux voitures qui perforent pour un si petit contact. Il ny avait aucune mauvaise intention de lun de nous à ce moment. Cétait juste… nous sommes venus ensemble et ensuite nous avons crevé. Plus tard dans la course, vous verrez d’autres voitures se faufiler, survolant la piste et rien ne s’est produit. Je dois regarder ça aussi pour dire, vraiment pas de chance. C’est à peu près tout.
Romain, tes pensées
Romain GROSJEAN: Nous nous aimons. C’est la raison pour laquelle nous nous entendons, nous embrassons un peu sur la bonne voie. Non, je pense, comme la dit Kevin, quil y a eu un peu de malchance à Silverstone. Je pense que la relation, les gens pourraient penser que ça n’a pas l’air bien, mais en réalité la relation avec Kevin est vraiment bonne. Nous nous téléphonons une fois par semaine environ. Nous nous sommes assis et avons dit: "Que pouvons-nous faire mieux", juste pour nous assurer que cela ne se reproduise plus. De toute évidence, nous avons la même voiture. Il est donc fréquent que nous soyons côte à côte plus souvent que sur la Mercedes, par exemple. Oui, il y a des choses que nous pouvons probablement faire mieux. Je pense que le plus important est que nous essayons toujours de faire de notre mieux pour l’équipe, et que nous faisons de notre mieux. Le curseur n’a peut-être pas été bien placé à certaines occasions et nous allons simplement nous assurer de nous améliorer. De là. Honnêtement, la relation est très bonne et nous aimons vraiment – eh bien, j’aime travailler avec Kevin, peut-être pas du tout – mais je pense qu’il aime ça aussi. Nous travaillons bien ensemble et nous nous entendons bien.
Et Kevin aime travailler avec Romain?
KM: Absolument.
RG: Ne dis pas non maintenant…
KM: Je pense que dans le feu de laction, nous nous blâmons mutuellement à la radio, mais ce que les gens ne voient pas, cest que nous nous rassemblons entre les courses pour en parler et essayer dêtre constructifs et passer de manière constructive. Mis à part ces incidents qui se déroulent comme prévu, je pense que nos relations de travail sont plutôt bonnes. Et en fait, Romain est un mec cool, et on s’amuse bien quand on va au travail. C’est donc un peu exagéré. Je sais que vous aimez les conflits et ce genre de choses, alors… mais ce n’est pas aussi grave qu’il en a l’air.
QUESTIONS DU SOL
Q: (Péter Vámosi – Racing Line) Une question pour Robert. Tout d’abord, vous avez vraiment un bon héritage ici au Hungaroring, vous avez marqué beaucoup de points ici. Pensez-vous que cette année, avec les Williams, sur cette piste, où vous n’avez pas besoin de tant de puissance, pouvez-vous marquer à nouveau?
RK: Eh bien, je pense quen réalité, la Hongrie na jamais été très chanceuse pour moi. Je ne me souviens plus du nombre de points que j’ai marqués. Je pense que la puissance est le seul domaine dans lequel nous ne manquons de rien dans notre voiture. La puissance, grâce au bloc d’alimentation de Mercedes, est donc la zone la plus forte de notre voiture. Cette piste est très complexe. Je pense que certaines sections nécessitent beaucoup d’adhérence mécanique et aérodynamique, je dirais donc que ce n’est pas le genre de piste où nous serons plus proches de la concurrence que d’autres.
Q: (Luke Smith – crash.net) Romain et Kevin, Guenther a déclaré quil allait devoir adopter une approche plus ferme avec vous deux pour mettre fin à ces affrontements sur la bonne voie – règles dengagement, etc. Quelle est votre réponse à cela? Pensez-vous quil est nécessaire de mettre cela en place entre vous deux? Est-ce décevant que cette mesure soit prise?
RG: Non, je pense encore une fois que nous sommes ici pour faire le meilleur pour l’équipe et si c’est la solution, la solution à court terme, alors pourquoi pas. Je pense, comme je le dis. Nous ne sommes pas ici pour nous battre pour la première ou la deuxième place du championnat du monde. Je me fiche complètement de finir 14ème ou 16ème. Nous n’avons pas de voiture rapide à la minute et l’objectif est de la faire fonctionner correctement. L’équipe m’a fait revenir à Melbourne depuis la voiture. Je cours depuis trois événements maintenant, tout en essayant de tout comprendre. Je pense que la vue densemble, les grandes clés, consiste à comprendre comment nous pouvons aller plus vite et mieux, comment nous pouvons revenir dans le championnat des constructeurs et nous assurer que que l’avenir de l’équipe ne soit pas compromis par une non-compréhension de la voiture.
Q: Kevin, règles dengagement?
KM: Au final, peu importe ce que nous pensons, nous ne ferons que respecter ce qui est dit et exigé par l’équipe. Je peux comprendre le point de vue de l’équipe. Nous avons eu une très mauvaise expérience à Silverstone et ils veulent clairement que cela ne se reproduise plus. Nous allons simplement nous en occuper de la manière dont nous sommes tenus et tirer le meilleur parti de l’équipe, comme le disait Romain.
Q: (Eva Vandor – HVG) Daniil, félicitations pour tant de choses: devenir père, retourner sur le podium et retourner en Hongrie également, cela fait longtemps. Pouvez-vous nous en dire un peu plus sur la transformation mentale de ces dernières années: passer de la F1 à remonter sur le podium?
DK: Eh bien, je pense quil était important de comprendre les points que vous pouvez améliorer en tant que pilote et en tant que personne avant mon retour en Formule 1. Évidemment, il na pas été facile de perdre le siège en Formule 1 et à un moment donné On pensait quil ny avait pas de retour possible pour moi. Mais depuis que jai reçu lappel, À mon retour, il était important de revenir très préparé et mieux préparé mentalement, je pense. Je pense que tout ce travail porte ses fruits et je suis très heureux de la façon dont les choses se passent. Je suis content des gens autour de moi, de l’équipe autour de moi, de la façon dont nous travaillons. Il est important que je me sente maintenant beaucoup mieux que par le passé. Il est également très important d’appuyer ces résultats par de solides résultats. Cette année en général a été forte et je pense que nous pouvons continuer dans cette voie. Japprécie vraiment cela, alors espérons que nous pourrons continuer.
Q: (David Croft – Sky Sports) Cest bien de voir, Romain et Kevin, que vous êtes le meilleur des amis et que vous avez une excellente relation, mais il semble que vous vous blâmiez très vite avoir ces incidents. Pensez-vous toujours que l’autre est très fautif ou diriez-vous que vous devriez tous les deux partager la responsabilité de ce qui s’est passé récemment au sein de l’équipe?
KM: Je pense que dans le feu de laction, vous savez, vous sentez toujours que vous êtes dans le bon, et ensuite vous analysez les choses après avoir vu que cest probablement plus au niveau et pas aussi gros comme il se sentait sur la bonne voie. À la fin de la journée, je ne pense pas que ce soit un gros problème, vous savez. Nous ferons tout notre possible pour ne plus avoir ces problèmes. Je pense, comme je lai déjà dit, que le problème est devenu très grave lorsque nous avons tous deux crevé à Silverstone. En dehors de cela, la fin de l’histoire est que nous nous respectons mutuellement et que nous voulons faire de notre mieux pour l’équipe. Des directives ont été établies pour nous maintenant que nous allons respecter et continuer.
RG: Je pense que sur le terrain de football, vous navez pas de microphone pour écouter quoi que ce soit… même au sein dune équipe de football, les joueurs dune équipe peuvent dire des choses, ils ne sont pas contents les uns des autres, et vous ne dites pas cela "Oh, cette équipe a un problème", parce que je pense quen Formule 1, il est bon que tout soit diffusé, mais cela crée une histoire à partir de rien. Comme je le dis, notre relation est bonne. Lorsque vous conduisez à 300 km / h, vous nallez évidemment pas dire: «Oh, sil te plaît, je pense que javais raison, il avait tort et pourrais-tu me rendre la position, mais je suis le seul, sil te plaît . Vous allez juste dire: F ** k of, donne-moi juste la position. Si vous ne voulez pas de nous, vous voulez que nous soyons très, très ennuyeux, alors je retirerai le micro du casque, alors je pense ça va toujours arriver. C’est toujours faux, mais cela n’a pas vraiment d’importance.
Q: (Andrew Benson – BBC Sport) Pour Romain et Kevin: à quel point êtes-vous inquiets du fait que cela pourrait mettre votre avenir au sein de léquipe en péril?
RG: Ah, laissez-moi répondre à la question différemment. Jétais plus inquiet lannée dernière que cette année. L’année dernière, j’avais plusieurs raisons pour lesquelles j’aurais pu finir cette année à la maison et j’ai commis beaucoup d’erreurs que je n’aurais pas dû faire avec mon expérience. Mais je pense que depuis lors, jai assez bien récupéré. Je pense que tout ce que nous avons dit cette année – la révélation pour les gars qui reviennent à la vieille voiture de spécification, parce que jai demandé, montre que lexpérience est très importante en Formule 1. Tout dans léquipe a maintenant changé. L’accent est mis sur les différentes parties et sur la manière dont nous nous assurons d’améliorer la voiture autrement que nous ne faisons que mettre des mises à niveau sans vraiment savoir où nous sommes. Les courses, je suis content de ma performance. Je pense que lors des qualifications, j’aurais pu être mieux au début de l’année, mais c’est maintenant le retour à la situation actuelle. Comme je lai dit, lannée dernière, il y avait beaucoup de raisons, pour être franc, pour rester à la maison. Cette année, je suppose quil y en a beaucoup moins.
KM: Pas du tout inquiet.
Q: (Dániel Horváth – Le magazine Paddock) Il a été question du retour possible du ravitaillement en carburant dans le sport. Pensez-vous que ce soit une bonne idée?
RG: Si je peux me joindre au GPDA pour celui-là? Je pense que si vous êtes daccord… Non? OK, sauve-moi en faisant ce que je dis tout le temps! Non, cela a été soulevé par le GPDA parce que nous souhaitons améliorer quatre points clés pour améliorer le spectacle: les pneus, la sensibilité aérodynamique, le poids de la voiture et la répartition de largent. Robert est revenu en Formule 1 il y a un ou deux ans et a déclaré que les voitures étaient très lourdes et quelles le sont, et la réglementation stipule quelles deviennent de plus en plus lourdes dannée en année et que nous navons aucune solution à adopter avec le moteur actuel. le poids en baisse. Par conséquent, l’idée du ravitaillement en carburant a été introduite comme solution à court terme pour aider les pneus à ne pas surchauffer autant, à obtenir une meilleure course et un meilleur suivi de la voiture au début de la course. Il faut le regarder, mais ce n’est pas que nous voulions faire le plein, mais nous devons trouver une solution pour que la voiture soit plus légère, pour que les pneus soient confortables et que le spectacle soit meilleur.
RK: Copier coller.
DK: Je pense que ce n’est pas une simple chose à changer, c’est un commutateur magique et c’est tout et nous aurons des courses incroyables à chaque course. C’est une combinaison de choses qui doivent simplement être mises ensemble et fermement mises en place par une seule personne qui dira que ce sera fait ainsi, qui tiendra évidemment compte de l’opinion de chacun. Faire le plein ne semble pas être une mauvaise idée. Je pense que nous examinons des choses plus générales comme l’aéro de la voiture, les pneus, la façon dont nous nous suivons, les freins, les pièces communes. Par exemple, une interdiction radio ne changerait rien à la course ou de petites choses, comme si nous faisions moins de changements au volant, cela ne changerait pas beaucoup, cela n’aurait pas un grand impact sur la course elle-même. Je pense donc que tous les points discutés lors des réunions du GPDA, etc., étaient tous très bons et que nous avions un bon accord entre les pilotes sur la direction à prendre.
KM: En ce qui concerne le ravitaillement en carburant, je pense que cela n’aidera pas que sur le problème du poids. Je pense que cela ne devrait pas être la seule chose à faire, car les voitures doivent de toute façon être plus légères, ravitaillement en carburant ou non. Cela ferait également un peu plus de possibilités de stratégie et un peu plus de variation dans les stratégies plutôt que toujours un guichet unique et je ne vois donc pas de négatif, mais si nous le présentons à lépoque, jespère que ce nest pas une excuse pour continuer à alourdir les voitures car, même si cela revient, cela aiderait à résoudre le problème du poids en course, mais elles ne doivent toujours pas être alourdies.
LS: Je pense quil y a dautres priorités à lheure actuelle sur lesquelles nous devons réfléchir pour améliorer la course. Je ne pense pas que les voitures plus légères seront… est la solution principale. Le ravitaillement en carburant pourrait être excitant à bien des égards, peut-être que non, peut-être que cela ne changera rien, mais je pense quil y a des choses plus importantes sur lesquelles se concentrer, comme laérodynamique, comme Romain en a souligné lessentiel: la distribution de largent, juste pour que la série soit plus compétitif. Même si les voitures maintiennent leur poids actuel, la série beaucoup plus compétitive entraînera des courses beaucoup plus excitantes et c’est sur ce point que nous devons nous concentrer.
Q: (István Simon – Autó Magazin) Robert, selon les organisateurs du Grand Prix de Hongrie, ils attendent entre 35 et 40 000 supporters polonais ce week-end, soit environ un tiers de la capacité totale du Hungaroring. Robert, peux-tu nous dire quelle motivation ce soutien te donne, non seulement pour cette course de ce week-end, mais depuis le début de toute ta carrière qui a débuté ici en 2006?
RK: Oui, c’est sûr que c’est un peu notre course à la maison, car la Hongrie est la piste la plus proche de la Pologne et je pense que ce n’est pas une surprise qu’il y ait beaucoup de fans polonais ici, ce qui est toujours agréable. Bien sûr, je voudrais leur rendre leur soutien par une bonne performance, mais je pense que ce sera assez difficile si on regarde la saison jusquà maintenant. C’est quand même formidable de voir un tel soutien, non seulement en Formule 1, mais aussi lors de mes rallyes, lorsque je participais à une autre série de courses alors oui, toujours bon, et jespère quils apprécieront leur week-end.
Q: (Tom Richtr – Sport TV) Romain, c’est le milieu de la saison et la dernière course en Allemagne a également été un test difficile pour le nouveau directeur de la course, Michael Masi. Au moins de notre point de vue, certaines bonnes décisions telles que le départ debout sur sol mouillé ou ses commentaires sur Lewis Hamilton derrière la voiture de sécurité, quel est votre point de vue en tant que directeur de GPDA sur une approche plus détendue, peut-être? Ou quel est le sentiment général en ce qui concerne la coopération avec le premier semestre de Michael Masi?
RG: Je pense qu’il a pris la poudre descampette – je ne sais pas si vous le dites en anglais – mais Charlie a joué un rôle important dans la Formule 1 pendant très longtemps et remplacer son rôle par Charlie na pas été facile. Je crois qu’il a fait du bon travail. Personnellement, j’ai été heureux de ce qu’il a fait. Je pense que le départ en arrière en Allemagne était une bonne idée. C’est formidable de voir les conditions et quand vous pensez qu’ils sont daccord pour le faire. Je n’ai pas vu ses commentaires sur Lewis tournant sous la voiture de sécurité. Cétaient des conditions difficiles. Nous savons que les voitures n’ont pas une grande fenêtre d’exploitation. Par conséquent, quand il commence à pleuvoir et que vous êtes en nappe, vous nêtes évidemment pas dans la fenêtre d’exploitation. Je fis simplement les commandes sur mon volant. Je pense que tout le monde a pas mal filé dans cette course au moins une fois, donc je suppose que cétait difficile, mais en général – je ne sais pas ce que les autres pensent – mais je pense quil fait du bon travail et quil nous écoute. Il est bien à bord et a (a) une nouvelle vision de la Formule 1 parce qu’il n’est pas là depuis très longtemps et que c’est parfois bien de revoir son regard.
Q: Quelquun dautre a-t-il quelque chose à ajouter sur le travail de Michael Masi? Non? OK, question suivante
Q: (Bart Van Dooijweert – nu.nl) Question à tous les pilotes sur le record d’arrêt aux stands établi le week-end dernier par Red Bull en 1.88s: pouvez-vous me dire les efforts de votre équipe lors d’un arrêt aux stands rapide et pensez-vous que possible de le faire encore plus vite que 1.88s?
LS: Oui, c’est très impressionnant et c’est quelque chose sur lequel l’équipe se concentre beaucoup. C’est une partie très importante de la course, une partie importante de la stratégie, donc nous essayons toujours d’aller plus vite. Je suis persuadé que nos gars peuvent aller plus vite que cela.
KM: Oui, c’est assez impressionnant, je dirais, 1,8s, mais ce que vous voulez vraiment, c’est de la constance et oui, c’est bien d’avoir une pause de 2,5s si vous l’avez à chaque fois. Mais impressionnant.
DK: Oui, je pense qu’ils ont toujours moins de deux secondes. C’est impressionnant et incroyable de voir comment fonctionne la machine… Je suppose que c’est une combinaison de ces machines et de leur fonctionnement. C’est génial de voir et c’est sûr que c’est beaucoup de travail, mais je pense que tout le monde dans le paddock s’efforce de faire ces arrêts au plus vite, donc le niveau atteint est impressionnant.
RG: Oui, à peu près les mêmes. Je pense que c’est une nouvelle référence car chaque équipe va essayer d’aller aussi vite que possible et d’atteindre ce niveau de performance, car bien évidemment, une demi-seconde dans les stands peut être une position sur piste et bien plus à la fin de la course.
RK: Eh bien, je pense que nous sommes en bonne forme à cet égard; La deuxième chose positive après la puissance du moteur est déjà nos arrêts aux stands. Si nous étions jugés à nos arrêts aux stands, nous nous battrions avec Red Bull pour le championnat, mais malheureusement, ils se battent pour remporter des courses gagnantes. Nous finissons par courrir des courses la plupart du temps, mais c’est une bonne chose. Je pense que tout le monde essaie déquilibrer – comme la dit Kevin – la performance par rapport au risque. En fait, nos gars le font très vite assez régulièrement donc on dirait que sur ce point nous sommes jolis, alors concentrons-nous sur les autres.
Q: (Luke Smith – Crash.Net) Dany, après la course en Allemagne, vous avez dit que vous aviez envoyé le message que vous pouviez vous battre sur le terrain plus régulièrement. Si loccasion se présentait avec léquipe senior Red Bull lannée prochaine, vous sentiriez-vous prêt à revenir?
DK: Je pense que ce genre de chose est décidé par la direction de Red Bull, il est donc préférable de leur adresser ces questions. Pour le moment, je pilote pour Toro Rosso, mais à long terme, je veux me battre pour les podiums et les victoires, mais pour l’instant, je suis un pilote de Toro Rosso et les décisions les plus importantes seront prises par la direction de Red Bull à l’avenir.
