Accueil auto GP de Catalogne jusqu’à «qui se soucie moins de s’écraser» – Espargaro

GP de Catalogne jusqu’à «qui se soucie moins de s’écraser» – Espargaro

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De nombreux pilotes ont eu du mal pour l’adhérence et la durabilité des pneus sur le circuit de Catalunya ce week-end, la plupart préférant déjà le pneu arrière le plus souple pour la course.

Les GP de Catalogne ont tendance à être des courses d’usure en raison de la nature à faible adhérence du circuit, les conditions plus fraîches causant des problèmes, car la gamme de pneus Michelin est similaire à ce qu’elle aurait apporté si la course s’était déroulée en juin comme d’habitude.

Espargaro, qui s’est qualifié septième sur sa KTM, dit que le risque élevé de s’écraser dimanche signifiera probablement que ceux qui sont prêts à risquer davantage l’emporteront.

«La chute du pneu arrière souple – [which] nous prévoyons – va être énorme », a-t-il dit. «Nous avons essayé d’utiliser le médium dans le 4e PC et ce fut une catastrophe. Nous n’avons aucune idée de ce qu’il faut faire pour le moment car je pense que la chute du pneu souple aura lieu aux alentours du 15e tour, peut-être même plus tôt.

«Vraiment, dans les derniers tours de la course, nous aurons du mal à ne pas faire un temps au tour, mais à rester sur la moto. Cela va être quelque chose… peut-être qu’à la fin de la course, ce ne sera pas qui peut mieux performer ou qui peut être plus rapide. Je pense qu’à la fin de la course, il s’agira de savoir qui peut prendre plus de risques, qui se soucie moins de s’écraser. Et puis peut-être que quelqu’un peut faire la différence.

«Mais je ne me sens pas à la fin de la course le plus rapide [rider] va être le plus rapide, car le risque de crash sera si élevé. Donc, le gars qui va risquer plus obtiendra un meilleur résultat à la fin s’il parvient à terminer la course.

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Espargaro a expliqué que son équipe ne dispose pas de suffisamment de données utiles sur les performances du support car le caoutchouc nettoyé a perdu ses performances et l’allocation limitée signifiait qu’il ne pouvait pas continuer à en utiliser de nouvelles.

«Lorsque nous réutilisons un pneu d’une séance à l’autre, toujours lorsque vous utilisez un pneu moyen ou souple et que vous montez et sortez, vous ressentez une grosse baisse», at-il ajouté. «Mais si vous refroidissez le pneu et le réchauffez à nouveau, comme cela s’est produit en FP4, c’est encore pire. Le pneu devient si dur et vous n’arrivez jamais au rythme pour réchauffer le pneu et vous ne faites que tourner [the rear].

«Donc, le problème dans cette situation, nous ne savons pas si le pneu moyen a du potentiel, car nous ne savons pas si en utilisant un nouveau pneu si nous pourrions l’amener dans une meilleure situation et le pneu fonctionnerait bien. Mais nous n’avons pas assez de pneus pour le faire, nous devons donc les réutiliser et il est impossible de réutiliser les pneus ici. C’est dangereux. »

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