La FIA a informé les équipes avant le Grand Prix de Styrie de ce week-end qu’elle allait ralentir les temps d’arrêt aux stands pour des raisons de sécurité à partir de la course du mois prochain en Hongrie, obligeant les équipes à supprimer certaines procédures automatisées.
Cette décision a été prise pour des raisons de sécurité et saluée par certaines équipes, mais Red Bull – l’équipe la plus rapide dans les stands cette saison – a qualifié la décision de « décevante ».
Le directeur sportif de Ferrari, Laurent Mekies, a appelé la FIA à s’asseoir et à discuter des problèmes avec les équipes au lieu de simplement envoyer une directive technique, à la suite des récentes mesures de répression sur la flexibilité de l’aileron arrière et la pression des pneus.
Le chef d’Alfa Romeo F1 Vasseur a été direct dans ses critiques, indiquant clairement qu’il n’était pas d’accord avec la répression des arrêts au stand.
Il s’est demandé pourquoi la FIA n’avait pas effectué le changement au cours de l’hiver, citant les difficultés que les restrictions de voyage imposeraient à son équipe, et a averti que la FIA ne devrait pas réglementer la série en publiant des directives techniques constantes.
« Je pense que gérer la F1 en TD au cours de la saison, je pense que ce n’est pas la bonne façon de le faire », a déclaré Vasseur.
« On a toute la période hivernale pour préparer les choses. Les arrêts au stand n’ont pas changé par rapport à l’année dernière, et s’ils devaient changer quelque chose, cela aurait pu être fait l’hiver dernier.
« Maintenant, nous changeons rapidement pour des raisons de sécurité, mais nous devrons changer quelques choses entre Silverstone et Budapest. Je ne suis pas sûr que ce soit un bon pas en avant pour la sécurité.
« Dans notre cas, nous ne serons pas autorisés à retourner à l’usine entre Silverstone et Budapest avec la quarantaine en Suisse.
«Je pense que ce n’est pas la bonne façon de faire, que maintenant nous avons plus de TDs que de communiqués de presse le lundi matin.
«Chaque lundi, nous avons une liste de TD. C’est la nouvelle façon de gouverner la F1, et ce n’est pas la bonne façon.
« Le prochain sujet sera la déflexion de l’aile avant. Il faut en parler. »
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Les directives techniques sont utilisées par les décideurs de la F1 pour combler les lacunes dans les règlements, souvent déclenchées lorsque les équipes remettent en question les activités de leurs rivaux.
Une directive technique sur la flexibilité de l’aileron arrière a été déclenchée par des questions sur la conception de Red Bull le mois dernier, tandis que les défaillances des pneus à Bakou ont incité de nouvelles mesures à être introduites pour tester les niveaux de pression.
Le directeur sportif d’Alpine, Alan Permane, a estimé que la dernière directive technique sur les arrêts aux stands donnerait de la « clarté » à la réglementation selon laquelle les capteurs ne doivent être utilisés que de manière passive, mais a sympathisé avec le point de Mekies d’avoir plus de communication avec les équipes.
« J’ai lu quelque chose que Laurent Mekies de Ferrari avait dit, et il a dit qu’il aurait souhaité qu’ils nous parlent un peu d’abord, et je sympathise un peu avec cela », a déclaré Permane.
« Il ne fait aucun doute que ce sera mieux pour nous, c’est sûr. Mais ces systèmes sont si sophistiqués et si spécialisés, et les équipes disposent d’une armée de personnes qui y travaillent.
« Je pense que c’est dommage que la FIA arrive juste avec une sorte de coup irréfutable. Et je pense [it would be better] si nous pouvions tous nous asseoir ensemble et déterminer ce qui est sûr en premier, car il y a maintenant des questions qui se posent à propos de la sécurité. »
