Luca Ciancetti, directeur technique de l’organisation Podium Advanced Technologies responsable de la Glickenhaus 007 LMH, a souligné la performance de la marque américaine dimanche dernier comme un autre signal que la marque doit être prise au sérieux.
« Le temps ne signifie pas grand-chose pour être honnête parce que nous ne savons pas ce que les autres faisaient », a déclaré Ciancetti. « Mais cela montre ce que nous avons toujours cru, que nous sommes ici pour défier, pour faire un bon travail.
« Nous pensons, sur la base de ce que nous avons vu à Monza et de ces chiffres préliminaires sur notre rythme au Mans, que nous pouvons nous battre d’une manière ou d’une autre – je pense que nous y sommes. »
Olivier Pla s’est hissé en tête des feuilles de temps dans les 10 dernières minutes des neuf heures d’essai de dimanche sur le Circuit de la Sarthe.
Ses 3m29.115s ont surpassé les 3m29.340s du pilote Toyota Mike Conway pour propulser la Glickenhaus #708 qu’il partage avec Pipo Derani et Franck Mailleux en tête du peloton Hypercar.
Le deuxième Glickenhaus piloté par Romain Dumas, Richard Westbrook et Ryan Briscoe a terminé cinquième avec 1,8 seconde de retard.
Ciancetti est convaincu que Glickenhaus est au top de la fiabilité de la 007 après que les deux voitures aient été retardées à Monza en juillet.
#708 Glickenhaus Racing Glickenhaus 007 LMH Hypercar, Luis Felipe Derani, Franck Mailleux, Olivier Pla
Photo par : Marc Fleury
Il a expliqué que l’équipe a maintenant compris le problème de freins qui a retardé l’engagement #709, qui avait brièvement mené la course et avait fini quatrième.
Le problème, qui a entraîné un changement de plaquettes et de disques avant, était initialement attribué à un problème d’assemblage avec les conduits de refroidissement des freins, mais Ciancetti a maintenant révélé que le problème était plus complexe.
« Il y a eu une amélioration dans le processus d’assemblage, mais il s’agit davantage de la fenêtre de température dans laquelle nous gardons les freins », a déclaré Ciancetti.
« Nous avons compris comment mieux gérer les freins en faisant tourner la voiture sur un banc et nous avons vérifié cette progression lors des essais de dimanche.
« La piste ici au Mans aide aussi : il y a plus de temps entre les zones de freinage qu’à Monza pour refroidir les freins et gérer les températures.
La voiture sœur #708, qui s’est qualifiée à huit dixièmes de la pole à Monza, a abandonné en Italie avec un problème de boîte de vitesses causé par un problème électronique.
Ciancetti a révélé que cela était le résultat d’un problème avec un métier à tisser qu’il a décrit comme « plus ou moins » défectueux.
« Tous les problèmes que nous avons rencontrés au cours de la saison et lors des essais sont sous contrôle », a-t-il déclaré. « Bien sûr, nous ne pouvons pas être sûrs que ce seront les derniers que nous aurons car Le Mans est très exigeant pour les voitures.
« Si nous allons avoir des problèmes, je pense que ce sera avec des choses mineures plutôt que le matériel majeur. »
