Accueil auto Giorgio Piola sur les mises à jour de l'aile arrière 2019

Giorgio Piola sur les mises à jour de l'aile arrière 2019

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Renault R.S.19 aileron arrière

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Photo de: Giorgio Piola

Renault a commencé la saison avec les virures suspendues couramment utilisées sur le bord extérieur du cadre de sélection (trois dans ce cas). Cependant, ils ont poussé les choses un peu plus loin, créant un ensemble de winglets à lavage ascendant à partir de la carrosserie qui chevauche les deux surfaces verticales.

Mercedes AMG F1 W10 aileron arrière

Mercedes AMG F1 W10 aileron arrière

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Photo de: Giorgio Piola

La conception des plaques dextrémité de laile arrière de Mercedes est une affaire bien remplie et comporte également trois virures sur la limite extérieure. Il utilise également trois petites frappes sur le quartier arrière supérieur pour disperser la pression et rediriger le flux.

Détail de laileron arrière du Toro Rosso STR14

Détail de laileron arrière du Toro Rosso STR14

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Photo de: Giorgio Piola

Pour surmonter certaines des pertes aérodynamiques liées à la suppression des grilles daération de la réglementation, Toro Rosso innove une fois de plus: façonner le coin avant supérieur de la plaque dextrémité.

Détail de laileron arrière de lAlfa Romeo Racing C38

Détail de laileron arrière de lAlfa Romeo Racing C38

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Photo de: Giorgio Piola

Prenant note de la nouveauté du design de Toro Rosso, Alfa Romeo a également modifié le coin supérieur de ses plateaux dextrémité.

Aile arrière Renault F1 Team R.S.19

Aile arrière Renault F1 Team R.S.19

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Photo de: Giorgio Piola

Renault a apporté quelques modifications à son aileron arrière lors du Grand Prix de France, en découplant les virures arrière du corps principal de la platine et en augmentant leur nombre total. Il a également ajouté certaines des frappes de lavage que nous avons déjà vu sur la conception de Mercedes.

Ferrari SF90, plaque dextrémité daile arrière

Ferrari SF90, plaque dextrémité daile arrière

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Photo de: Giorgio Piola

La conception de la virure de plaque dextrémité de laile arrière de Ferrari est un peu plus expansive que certaines autres, la Scuderia ayant choisi de se scinder en sept sections distinctes. Vous remarquerez également qu’ils ont les frappes en montée.

Détail de laileron arrière de la Mercedes AMG F1 W10

Détail de laileron arrière de la Mercedes AMG F1 W10

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Photo de: Giorgio Piola

Mercedes a lancé une autre mise à jour importante sur le W10 en Allemagne, dont lavant-centre était un nouveau design intéressant de plaque dextrémité daile arrière. Un arrangement en dents de scie remplit maintenant la découpe arrière supérieure, tandis quune autre rangée de coups de gant de montée a été positionnée devant la rangée préexistante. Ces modifications, associées à une restructuration de la surface entière, contribueront grandement à améliorer lefficacité de laile et seront probablement également étudiées par de nombreuses autres personnes sur la grille.

Détail de laile arrière du Haas F1 Team VF-19

Détail de laile arrière du Haas F1 Team VF-19

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Photo de: Giorgio Piola

La zone sur le bord de la boîte englobante des plateaux, réservée aux conceptions de virage susmentionnées, est clairement exploitable pour un gain aérodynamique, puisque tout le monde a choisi de le faire, sous une forme ou une autre, et cela ne s’arrête pas là, comme le prouve Haas. plus récemment. Sa conception la plus récente est très différente de l’approche que nous avons vue jusqu’à présent, car elle a opté pour trois louvres inversées de forme sinueuse.

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