La course tout GT comptait 18 voitures de profondeur – six entrées GT Le Mans et une douzaine de GT Daytona – et la course a été retardée d’une heure en raison des conditions humides, mais il pleuvait toujours lorsque le drapeau vert a été agité.
La Chevrolet Corvette C8.R de Taylor est entrée en tête au départ, tandis qu’au début du 2e tour, les pilotes BMW Jesse Krohn et Bruno Spengler et ont pris les deuxième et troisième places devant Fred Makowiecki de Porsche mais Spengler a presque instantanément tourné à la chicane, tombant derrière plusieurs GTD voitures.
Au tour 4, Krohn a dépassé Taylor et pris la tête et a immédiatement pris une avance de 2,5 secondes sur la Corvette.
Laurens Vanthoor a opposé la Porsche 911 RSR n ° 912 après avoir perdu beaucoup de temps suite à une collision entre vrilles et mur, et la nuit de Porsche est allée de mal en pis lorsque l’entrée n ° 911, qui venait de dépasser Taylor pour la deuxième, a été filée par Makowiecki à Turn 2 dans un mur. Cela a fait ressortir le jaune plein parcours alors qu’il luttait pour que la voiture pointe dans le bon sens.
Bien que la voiture ait pris un coup, Makowiecki a pu la boiter jusqu’aux stands pour un long contrôle et une main au copilote Nick Tandy, mais la voiture a ensuite été retirée.
Sous le jaune, les quatre pilotes GTLM à l’avant se sont affrontés et ont remis le relais à leurs copilotes: John Edwards a donc pris le contrôle de la BMW M8 n ° 24, Garcia a repris la Corvette n ° 3, Connor De Phillippi dirigeait désormais la BMW n ° 25 et Tommy Milner a remplacé Oliver Gavin dans la Corvette n ° 4.
Milner a immédiatement usurpé De Phillippi pour prendre la troisième place au freinage pour le virage 1 après le redémarrage, et quelques tours plus tard, De Phillippi a aggravé ses problèmes avec une ligne droite à la chicane.
À l’avant, Edwards s’est éloigné de Garcia mais pas de beaucoup – 1,8 seconde après 21 tours – tandis que Milner était à moins d’une seconde de son coéquipier. Grâce aux arrières et à quelques tours rapides du De Phillippi revigoré, la BMW rouge s’est rapprochée de la paire Corvette et a dépassé Milner pour la troisième au tour 26.
Après 45 tours, l’avance d’Edwards sur Garcia n’était que de 0,7 seconde, tandis que leurs coéquipiers respectifs De Phillippi et Milner étaient troisième et quatrième à seulement 1,7 seconde d’intervalle et à seulement 1,5 seconde de Garcia. Ensuite, le n ° 3 s’est déplacé vers l’avant au tour 47 et a dégagé 2 secondes de la M8 d’Edwards qui a ensuite subi la pression de son coéquipier De Phillippi et Milner.
À 12 minutes de la fin, l’avance de Garcia était à 6 secondes, mais la bruine revenait. Puis Milner a perdu la Corvette n ° 4 sur les berges de ce qui serait le virage 4 du Charlotte Motor Speedway à 10 minutes de la fin. Avec des dommages importants à l’arrière, le C8.R s’est immobilisé à l’entrée de la voie des stands, et est sorti l’avertissement de parcours complet.
À un peu moins de 6 minutes de la fin, le green est sorti une fois de plus et Garcia s’est éloigné d’Edwards et De Phillippi pour remporter la victoire pour lui et Taylor.
GT Daytona
L’AIM Vasser Sullivan Lexus RC F GT3 d’Aaron Telitz a initialement résisté au départ de la deuxième place Foley dans la BMW Turner Motorsport, mais la M6 GT3 jaune et bleue a tourné au troisième tour, de sorte que Meyer Shank Racing Acura NSX GT3 de Matt McMurry est devenu son plus proche challenger en classe.
Compass Racing McLaren 720S GT3 de Jeff Kingsley, Till Bechtolsheimer dans la Gradient Racing Acura et Michael de Quesada dans la deuxième Lexus ont complété le top cinq. Les deux derniers sont passés respectivement troisième et quatrième lorsque Kingsley a fait tourner la McLaren.
Telitz, qui s’était hissé à la troisième place du classement général alors que les conditions empiraient, s’est retrouvé derrière les deux voitures GTLM sous jaune pour le redémarrage, mais les jaunes sont ressortis presque immédiatement, lorsque Bechtolsheimer a fracassé le Gradient Acura dans un mur.
Pour le redémarrage, qui a laissé Telitz en tête de McMurry, De Quesada, Kingsley, Ryan Hardwick dans la Porsche 911 GT3 R de Wright Motorsports, Gar Robinson dans la Mercedes-AMG GT3 de Riley Motorsports, l’Aston Martin Vantage GT3 de Ian James ‘Heart of Racing et la récupération Foley. James a dépassé Robinson pour la sixième place peu après le redémarrage.
Ensuite, l’ordre a été brouillé par des arrêts aux stands alors que les pilotes atteignaient leur temps de conduite minimum. Un piètre arrêt pour la Lexus n ° 14 a fait chuter Jack Hawksworth au cinquième rang de la catégorie derrière Mario Farnbacher dans l’Acura n ° 86, Pat Long dans la Porsche Wright, Bill Auberlen dans la Turner BMW et Townsend Bell dans la Lexus # 12.
Hawksworth a dépassé son coéquipier et a commencé à essayer de traquer Auberlen, qui réalisait de très bons chronos tout en harcelant Long pour la deuxième. La Porsche Wright était maintenant à 7,5 secondes de la principale Acura de Farnbacher avec 55 minutes à jouer, et au 25e tour, elle était troisième en tant que charge Auberlen.
Il devenait inévitable que le vétéran de BMW passe à l’avant, et au 31e tour, il était en tête, et Farnbacher s’était freiné et était tombé troisième derrière Long – les deux à une douzaine de secondes derrière la voiture Turner.
À moins de 30 minutes de la fin, le combat Long vs Farnbacher vs Hawksworth pour la deuxième place était captivant, le trio couvert par à peine plus d’une seconde.
Venir au drapeau vert pour le redémarrage final a vu Hawksworth marquer Farnbacher dans une vrille à la sortie de la chicane finale, élevant le pilote Lexus en troisième, mais il a reçu une pénalité au volant. Cela a élevé Roman De Angelis, qui avait repris l’Aston Martin de James à mi-distance, à la troisième place, après avoir dépassé l’autre Lexus de Bell.
Bell a tenu Parente au drapeau à damier, tandis que Farnbacher a récupéré le septième devant son agresseur Hawksworth.
