DS, Nissan et Dragon / Penske Autosport ont tous choisi la fente du 5 avril pour homologuer leurs nouveaux groupes motopropulseurs, qui devraient durer jusqu’à la fin de l’ère Gen2 en 2021/22.
Bien que cela signifie qu’ils devraient participer au Diriyah E-Prix de la semaine prochaine avec le même matériel que celui de la saison dernière, cela leur donne également plus de temps pour développer leurs groupes motopropulseurs que leurs concurrents qui ont déjà terminé le processus d’homologation avant la nouvelle saison.
DS Techeetah a remporté les deux titres au cours des deux dernières saisons de Formule E et a également semblé solide lors du test officiel de Valence en décembre dernier, malgré l’utilisation de son ancien groupe motopropulseur.
Mais Vergne, double champion de FE, ne s’attend pas à ce que le constructeur français fasse des gains majeurs lorsque son nouveau groupe motopropulseur fera officiellement ses débuts dans l’E-Prix de Rome en avril, affirmant qu’il «ne changera pas radicalement nos vies».
« Comme toujours, le groupe motopropulseur que nous introduisons est une amélioration », a déclaré Vergne. «Mais je pense que nous devons être prudents là-bas.
«L’amélioration dont nous parlons est à peine perceptible dans les temps au tour. C’est plus une question d’efficacité en course.
«Tout a été un peu amélioré. Mais ce n’est pas comme si nous avions un nouveau groupe motopropulseur à Rome et que nous allions gagner trois, quatre ou cinq dixièmes. Ça ne marche pas comme ça.
«De la même manière que nous allons arriver à Riyad avec notre ancien groupe motopropulseur, ce n’est pas comme si nous allions être massivement décalés par rapport aux équipes qui ont leur nouveau groupe motopropulseur. Je ne crois pas ça.
«Ce sera bien d’avoir le nouveau groupe motopropulseur, mais je ne m’attends pas à ce qu’il change radicalement nos vies.
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Les pensées de Vergne ont été reprises par Oliver Rowland, dont l’équipe Nissan a terminé deuxième derrière DS Techeetah la saison dernière avec une victoire et quatre autres podiums.
Mais alors que Rowland admet qu’il y a des gains minimes à faire du côté du groupe motopropulseur, il pense qu’il y a place à l’amélioration dans les domaines du châssis qui sont libres de développement, y compris la suspension.
« Les gains que nous constatons ces jours-ci sont très faibles », a déclaré Rowland à Motorsport.com. «Nous savons déjà que nous sommes à un niveau d’efficacité assez élevé.
«Alors bien sûr, nous avons eu un peu plus de temps, mais nous sommes également assez pressés de préparer l’unité motrice pour l’année dernière en raison du changement de règlement de la saison 5. [that banned the twin-motor system used by Nissan].
«Nous nous sommes précipités l’an dernier, nous avons eu un peu plus de temps cette année. Je m’attends à être légèrement meilleur mais je ne m’attends pas à un énorme changement massif. »
«Bien sûr, du côté du châssis et du côté de la suspension et de tous les autres éléments, il y a encore une marge d’amélioration et ce sont probablement les domaines dans lesquels nous pensons que nous avons fait quelques petits progrès mais qui restent à clarifier je pense. «
