Bien qu’il existe des limites d’homologation pour les motoristes, qui les limitent à une seule mise à jour de l’année dernière, il est apparu que Ferrari n’avait jusqu’à présent pas déclenché tous les changements qu’il souhaitait apporter avec son groupe motopropulseur 2021.
Alors que d’autres constructeurs automobiles ont présenté tous leurs nouveaux composants au début de l’année et doivent désormais s’en tenir à cette même spécification, Ferrari a plutôt utilisé certains éléments qui correspondent au design 2020.
N’ayant fait fonctionner que quelques pièces améliorées dans son moteur 2021 grandement amélioré, il est donc autorisé à introduire des éléments nouvellement conçus lorsqu’il apporte sa dernière unité de puissance de la campagne.
Bien que le calendrier de l’introduction des nouveaux composants ne soit pas clair, le directeur de l’équipe Ferrari Binotto a confirmé que cela n’aurait pas lieu avant le Grand Prix d’Italie le mois prochain.
Cela signifie que la nouvelle unité de puissance que Charles Leclerc devra faire fonctionner à partir du GP de Belgique, à la suite de son accident au GP de Hongrie, sera conforme aux spécifications actuelles.
S’exprimant sur le plan de mise à niveau du moteur, Binotto a déclaré : « Nous apporterons des développements de groupe motopropulseur.
« Juste pour préciser quelles sont les réglementations en 2021 : vous pourriez avoir un tout nouveau groupe motopropulseur en 2021. Cela signifie que vous pouvez apporter une mise à jour dans tous les composants du groupe motopropulseur, quel qu’il soit ICE, turbo, MGU-H, piles, MGU-K, etc.
« Mais ce que nous avons fait en début de saison, nous n’avons pas terminé l’ensemble du groupe motopropulseur. Il reste donc des composants qui sont ceux de l’année dernière.
« Et nous apporterons une évolution de ceux-ci. Donc, je pense que ce sera pour nous une étape importante pour la fin de la saison. »
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Le nouveau groupe motopropulseur n’arrivant qu’après Monza, Ferrari se prépare à une période difficile sur les pistes dépendant de la puissance en Belgique et en Italie.
En ce qui concerne les perspectives après la pause estivale, à partir de Spa, Binotto a déclaré : « Ce sera une course difficile pour nous, car nous sommes à sept dixièmes des meilleurs et la plupart de ces dixièmes, au moins 60 %, viennent de le moteur.
« Nous manquons de cela par rapport aux meilleurs et nous nous considérons donc derrière Mercedes et Honda à ce jour.
« Sur une piste comme la Belgique, si vous regardez nos simulations, c’est une piste où le moteur compte beaucoup et sur un tour de qualification je pense que la différence sera significative. »
Ce que dit la réglementation
Les règles de la F1 qui ont été introduites à la suite de la pandémie de coronavirus ont introduit des limites strictes dans le nombre de mises à niveau du moteur pouvant être utilisées.
Et alors que, pour 2020, les équipes devaient s’en tenir au même cahier des charges qu’elles ont couru lors de la première course de la saison, la situation a changé pour cette année.
Au lieu de cela, les règles stipulent qu’une seule mise à niveau peut être introduite à tout moment de la saison en cours que les équipes choisissent.
L’annexe 2 du règlement technique de la F1 indique à propos du développement des moteurs : « À partir de 2021, cela signifie qu’une mise à jour des spécifications est possible entre la fin de la saison précédente et la fin de la saison en cours. »
