Ce sera le premier regard de la Scuderia sur la manière dont les nouvelles règles, qui obligeront les équipes à percer un trou important dans le sol, affecteront les performances de la voiture dans le monde réel.
Après avoir déjà étudié l’impact du changement de plancher en CFD et en soufflerie, les données et retours captés à Portimao seront ensuite utilisés pour améliorer la corrélation de ses outils de simulation et devraient l’aider à décider de son orientation de développement à l’avenir.
Comparaison du plancher de la Ferrari SF1000, GP de Styrie
Photo par: Giorgio Piola
Au cours des dernières années, un accent important a été mis sur la zone le long du bord du plancher et devant les pneus arrière. Dans un effort pour augmenter la force d’appui, Ferrari a continué à apporter des modifications cette saison, comme le montre l’ancien encart de spécifications.
Dans le cadre d’un plan visant à réduire les appuis de dix pour cent en 2021, la FIA a zoné cette zone de la voiture et exige qu’une partie diagonale du sol devant le pneu arrière soit éradiquée, tandis que les fentes sur son bord ne le seront pas. être autorisé non plus.
Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 avec un plancher de spécifications 2021
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
McLaren a également testé une solution en Belgique qui présentait la coupe diagonale du sol dans l’espoir d’avoir une longueur d’avance sur sa conception 2021 et de s’assurer que ses outils fonctionnent comme ils le devraient.
En comparant cela avec la solution proposée par Ferrari au Portugal, il est intéressant de noter que Ferrari a choisi de créer un parchemin sur la dernière partie du sol.
Il est probable que cela ait été fait dans le but d’enrouler le flux d’air et de perturber la turbulence créée par le pneu arrière, ce qui peut nuire aux performances du diffuseur.
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Dans le cadre de l’ensemble des modifications apportées par la FIA pour réduire l’appui, les ailettes des conduits de frein doivent également être plus étroites l’année prochaine. C’est une caractéristique que le SF1000 semble avoir dans le cadre du package de test de Ferrari, avec un diffuseur qui a les virures de division plus courtes.
