Ferrari incertaine sur les concessions pour les nouveaux constructeurs potentiels de F1

Les parties prenantes de la F1 discutent depuis plusieurs mois de ce à quoi ressemblera la prochaine génération de groupes motopropulseurs lors de leur introduction prévue en 2026, s’accordant sur le retrait du MGU-H.

Cela a suscité l’intérêt des marques VW Porsche et Audi, les discussions se poursuivant sur des concessions potentielles pour s’assurer que les constructeurs entrants ne sont pas non compétitifs par rapport à des rivaux qui ont plus d’expérience avec les hybrides turbo existants.

Le patron de Ferrari F1 Binotto a reconnu que si tout nouveau venu « devrait repartir de zéro » et qu’il pourrait y avoir une allocation supplémentaire pour les investissements CapEx, il ne pensait pas que cela devrait également s’appliquer au côté opérationnel.

« Sur d’autres ressources comme les heures dyno ou les OpEx, je ne suis pas trop sûr [about concessions] », a déclaré Binotto.

« Si vous êtes un nouveau venu, vous avez l’avantage de vous concentrer uniquement sur le nouveau développement, alors que nous, en tant que fabricants actuels, devons diviser nos efforts entre les opérations courantes et ce qui sera le nouveau.

« Je pense que la suppression du MGU-H, qui a été convenue, implique que c’est un tout nouveau projet pour tout le monde.

« Donc, tout le monde recommence à zéro et je ne pense pas qu’ils soient désavantagés.

« Je pense qu’ils ont des compétences sur les carburants renouvelables. Ils ont des compétences en électricité. Je ne suis pas sûr qu’ils manquent de compétences pour défier les constructeurs actuels.

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Le vice-président du sport automobile nouvellement nommé de Porsche, Thomas Laudenbach, a récemment déclaré que les conditions pour une inscription en F1 étaient « en train de se réaliser », mais a averti qu’il ne pouvait pas « attendre trop longtemps » pour décider d’une inscription potentielle.

Porsche évalue son implication en F1 depuis plusieurs années et est même allé jusqu’à lancer un projet de moteur pour 2021 avant que les plans de refonte de la réglementation ne soient abandonnés.

L’actuel patron de McLaren F1 Andreas Seidl supervisait auparavant les intérêts de Porsche dans le sport automobile, menant le retour réussi de la marque au plus haut niveau des courses de voitures de sport via le programme LMP1 qui a remporté les 24 Heures du Mans en 2015-17.

« Mon approche a toujours été que même en tant que nouveau venu, par exemple lorsque nous sommes entrés au Mans, je ne veux aucune concession », a déclaré Seidl.

« Parce que je veux rivaliser avec des concurrents sur un pied d’égalité. Je suppose que vous devez accepter lorsque vous vous lancez dans un sport ou un autre sport que cela peut également prendre du temps pour développer cette compétitivité.

« En même temps, je n’ai aucun doute avec le calendrier qui est également en place, lorsque nous voyons des réglementations entrer en vigueur, quiconque entrerait en F1, il y a assez de temps et je suppose aussi assez de connaissances et de savoir-faire, ces nouveaux fabricants qu’ils peut être dans une position raisonnablement compétitive dès la première année.

Concept fantastique de Porsche F1

Photo par : Camille De Bastiani