Le patron de la Ferrari GT, Antonello Coletta, a décrit l’annonce selon laquelle la prochaine génération de voitures de la catégorie supérieure du championnat IMSA SportsCar pourrait participer au championnat du monde d’endurance FIA à partir de 2021/22 comme offrant « une bonne opportunité » pour le constructeur italien. .
Il a expliqué que la réduction des coûts par rapport aux règles LM Hypercar du WEC et la possibilité de courir la même voiture dans IMSA le rendaient « parfait pour nous » et pourrait conduire à un premier prototype Ferrari depuis le coureur 333SP IMSA qui a fait ses débuts en 1994.
Mais il a déclaré que le plan d’ensemble présenté pour les machines LMDh à développer à partir des voitures LMP2, comme c’est le cas avec la classe internationale Daytona Prototype actuelle d’IMSA, serait problématique pour Ferrari.
« Nous espèrons que [be able to] avoir un châssis Ferrari, c’est un besoin « , a-t-il déclaré.
« Il est important d’avoir une ligne directe avec nos voitures de route – par définition, nous fabriquons une Ferrari. »
Lire aussi:
Il a souligné que l’attrait d’un concurrent LMDh propulsé par un moteur Ferrari serait entièrement différent des clients et des collectionneurs de ce qu’il appelait une « Ferrari totale ».
Coletta estime que les souhaits de Ferrari peuvent être satisfaits par les règles LMDh, qui devraient être annoncées sous une forme plus complète au cours du week-end à double tête IMSA / WEC à Sebring en mars.
« Nous avons parlé avec tous les partenaires de l’IMSA et de l’ACO, et les discussions sont ouvertes », a-t-il déclaré.
« Pour le moment, je préfère ne pas en parler beaucoup; nous attendons Sebring où nous espérons avoir les règles finales. »
Coletta a expliqué que Ferrari estime que les règles LMDh offriraient toujours des économies significatives sur la classe LM Hypercar même si elle produisait une voiture autour de son propre châssis.
Il a suggéré que ce ne serait pas un problème de développer une voiture en utilisant le train roulant de l’un des quatre constructeurs P2 sous licence tant que Ferrari pourrait utiliser son propre châssis ainsi que son propre moteur.
« Si vous prenez toutes les parties du DPi [LMDh], les mêmes freins, le même hybride, la même suspension, les coûts seront plus faibles « , a-t-il déclaré.
Coletta estime qu’un programme LMDh dans le WEC serait au même niveau que les dépenses actuelles de Ferrari pour sa campagne GTE Pro avec l’équipe d’usine AF Corse.
« Avec notre budget, je pense qu’il est possible de se battre dans la nouvelle catégorie », a-t-il déclaré.
Aucune décision n’a été prise par Ferrari, a souligné Coletta, avant l’annonce de Sebring.
