Les six voitures Mercedes ont adopté le nouveau moteur de la phase 3 vendredi matin en Belgique, dans l’intention de se rendre jusqu’à la fin de la saison sans autre changement et donc sans pénalité.
Cependant, Sergio Perez de Racing Point a échoué en FP2, puis Robert Kubica a eu un problème différent dans sa Williams au début des qualifications.
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Les deux pilotes ont dû revenir à la phase 2 pour la course tandis que les exemplaires endommagés ont été renvoyés à HPP à Brixworth pour analyse.
Le patron de Mercedes, Wolff, a admis que des inquiétudes avaient été exprimées quant à la participation des autres voitures à la course et que, dans l’attente d’une enquête, la situation n’était pas résolue.
"Cela ne nous a pas compromis massivement. Cela a fait un tout petit peu", a déclaré Wolff.
"Nous ne prenions aucun risque en course. Mais ce nétait certainement pas une situation confortable. Les échecs semblaient être différents et ne sont ni analysés ni compris."
Ferrari a présenté son nouveau moteur à Spa uniquement dans les voitures Haas de Romain Grosjean et Kevin Magnussen, et dans l’Alfa Romeo d’Antonio Giovinazzi, avant son déploiement prévu avec les voitures de série à Monza.
Cependant, Giovinazzi a échoué samedi en qualifications, et le directeur de l’équipe Ferrari, Mattia Binotto, a admis que c’était un sujet de préoccupation.
"Cest un bon point, sans aucun doute", a-t-il déclaré à la demande de Motorsport.com. "Nous devons analyser ce qui s’est passé, car l’un de ces échecs devrait être dû à quelque chose qui cloche, tout à fait détectable.
"Le moteur sera de retour demain [lundi] à Maranello, le premier besoin sera de le démonter et dessayer de comprendre. Nous avons encore quelques jours pour réagir. Mais oui, cest une préoccupation."
Plus tôt dans le week-end à Spa, Binotto a souligné que lintroduction du nouveau moteur avec les voitures du client nétait pas un exercice de collecte de données avant de le déployer avec léquipe des travaux, car cela devrait déjà être prouvé.
"La raison pour laquelle nous prévoyons nest pas dobtenir des données", a-t-il déclaré à la demande de Motorsport.com. "Au moment où vous introduisez une unité, celle-ci devrait être entièrement fiable, homologuée et validée sur le dyno.
"Donc, la raison pour laquelle nous introduisons est simplement que nous sommes sur différents scénarios en termes dallocation, en termes de kilométrage, et certainement en séparant également la construction des moteurs, cela facilite beaucoup la tâche à lusine."
Alors que les voitures de chantier sont prévues pour prendre le nouveau moteur à Spa, Fred Vasseur, le patron d’Alfa Romeo, a confié à Motorsport.com qu’il n’y avait aucun projet pour Kimi Raikkonen de passer à la vitesse supérieure pour la course à domicile du constructeur italien. Toute modification future entraînera une pénalité de grille pour le Finlandais.
