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Ferrari commencera le WEC 2019/20 avec une "voiture lente"

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Calado et son coéquipier au volant de la Ferrari 488 GTE n ° 51, Alessandro Pier Guidi, ont abandonné la course au titre du GTE Pro 2018/19 dans une course Spa touchée par la neige plus tôt ce mois-ci, bien quils aient terminé deuxièmes derrière lAston Martin dAlex Lynn et Maxime Martin.

Le Britannique a admis que le résultat n’était possible qu’à cause des conditions et que, dans une course totalement sèche, les deux Ferrari, deux AF Corse, auraient probablement terminé dernier et dernier avant-dernier.

Contrairement aux trois autres voitures de la catégorie, Ferrari et Aston Martin avaient leur dernier changement de BoP avant la course de novembre dernier à Shanghai, avec le système automatisé actuel conçu pour émettre un nouveau BoP si nécessaire toutes les deux courses.

Cependant, comme les épreuves de Shanghai et de Spa étaient humides, le BoP existant sappliquera à Ferrari et à Aston pour une course WEC de courte distance supplémentaire – le match douverture 2019/20 à Silverstone – avant quun autre changement ne se produise.

"Parce que Shanghai était humide, nous navons pas obtenu le changement que nous espérions", a déclaré Calado à Motorsport.com. "[Et parce que Spa était mouillé], nous reviendrons dans la saison prochaine avec une voiture lente.

"Nous sommes au maximum de ce que nous pouvons être, absolument. Il n’ya plus rien à donner en termes de puissance du moteur, de réglages … la seule chose que nous puissions changer, c’est vraiment les pneus.

"Les autres ont très bien géré la situation BoP et ont amélioré leurs voitures. Généralement, dans le WEC, nous avons assisté à une relance du jeu, mais je pense que Ferrari peut le constater et que nous devons faire de même."

Calado a réitéré les inquiétudes exprimées par le membre de la Ferrari, Davide Rigon, dans la perspective de la course à Spa, à savoir que le manque de vitesse en ligne rend non seulement difficile pour la 488 GTE de dépasser les voitures de la classe GTE Am, mais impose également une plus grande pression sur ses pneus.

"Si vous regardez la vitesse maximale [dans les pièges de vitesse], c’est 8 ou 9 km / h, mais au milieu de la ligne droite, c’est probablement 10 ou 12 km / h. Et ils peuvent courir plus vite.

"Nous coupons, coupons, coupons tout le temps, juste pour pouvoir doubler les voitures Am en ligne droite. Il y a de bons pilotes Am et vous ne voulez pas rester coincé.

"Pour BMW et Ford, ils ne peuvent que dépasser en ligne droite, sauver les pneus. Nous devons freiner plus tard, glisser, franchir les bordures de trottoirs; c’est un effet en cas de mauvaise vitesse en ligne droite."

Calado espère que les 24 Heures du Mans ne seront pas aussi difficiles que lan dernier pour Ferrari, car la course au sommet na rien à voir avec le système auto-BoP habituel.

Il a ajouté quil pensait que le cheval cabré pouvait rivaliser si la 488 GTE pouvait être amenée à moins de 5 km / h de la voiture la plus rapide des pièges à vitesse.

"Nous espérons que ce ne sera pas aussi mauvais que lan dernier", a-t-il déclaré. "Nous espérons obtenir quelque chose pour la piètre performance de lannée dernière. On ne sait jamais, mais je pense que nous sommes convaincus que nous pouvons réussir.

"Nous ne savons pas ce que les autres cachent ou ne cachent pas. Les Ford et les BMW sont extrêmement rapides, je ne sais pas s’ils ont plus à donner; c’est peut-être leur maximum. Tout ce dont nous avons besoin est d’une vitesse linéaire au moins à moins de 5 km / h pour que nous puissions nous accrocher. "

Le BoP récemment dévoilé pour la journée de test du Mans a donné à la 488 GTE une réduction de poids modeste, ainsi quune légère augmentation du turbo boost.

Ferrari 488 GTE EVO AF Corse n ° 71: Davide Rigon, Sam Bird, Miguel Molina

Photo de: Marc Fleury

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