Ferrari a chuté à sa pire saison en 40 ans en 2020 alors qu’elle se débattait à la fois avec une voiture SF1000 traînante et une unité motrice sous-performante, cette dernière étant la conséquence d’un accord privé avec la FIA sur son moteur 2019.
Cela a limité Ferrari à la sixième place du championnat des constructeurs et à seulement trois podiums, tandis que les équipes clientes Alfa Romeo et Haas ont terminé respectivement huitième et neuvième.
Ferrari a conçu un tout nouveau groupe motopropulseur avant la saison 2021 après que la réglementation a empêché les mises à jour en cours de saison l’année dernière, lui permettant de se concentrer sur chaque domaine pour apporter des améliorations.
«Nous avons essayé d’utiliser une approche systématique en faisant appel à tous nos départements – planification, simulation, développement, piste – à la recherche de toute possibilité d’amélioration», a expliqué le responsable du groupe motopropulseur de Ferrari Enrico Gualtieri.
«Nous avons identifié les choses sur lesquelles nous pourrions travailler plus tard, après avoir prêté attention aux principaux, sans oublier l’impact que chaque choix aurait sur la fiabilité.
«En conséquence, avec les ingénieurs châssis, nous avons considérablement travaillé sur la configuration du groupe motopropulseur, en essayant de rendre le projet global de la voiture aussi efficace que possible.»
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Gualtieri a expliqué comment Ferrari avait réussi à trouver un gain de performance de plus d’un dixième de seconde par tour dans le seul moteur principal.
«Nous avons travaillé en permanence sur le moteur à combustion interne, dans le but d’augmenter son efficacité thermique avec l’aide également de notre partenaire Shell, ce qui a conduit à un avantage estimé à plus d’un dixième de seconde par tour», a-t-il déclaré.
«Le turbocompresseur a été révisé pour répondre aux besoins du moteur, et en même temps nous avons prévu d’augmenter l’efficacité dans la récupération des gaz d’échappement.
«Nous travaillons également sur le système hybride, sur la partie électronique, essayant de réviser tous ses composants et de les optimiser.
«La saison que nous allons commencer comporte également une phase de préparation par rapport à la nouvelle réglementation dans laquelle les heures de développement du groupe motopropulseur ont été encore plus réduites. Ces règlements nous encouragent à être prêts à l’avance et à introduire la plupart des évolutions possibles dès la première course.
«Nous avons investi énormément d’énergie dans ce projet, mais en même temps, nous travaillons dur sur le bloc d’alimentation pour 2022. Il fera ses débuts l’année prochaine, et ce sera encore plus important, car il sera avec nous pour au moins trois ans de courses.
Après que l’unité motrice de l’année dernière se soit avérée de loin la plus lente en ligne droite, le chef de Ferrari F1, Mattia Binotto, a déclaré lors du lancement de l’équipe le mois dernier que les données initiales suggéraient que cela avait été résolu pour 2021.
« Sur la base de nos simulations d’aujourd’hui, sur la base de ce que nous pouvons voir en termes de puissance de sortie des dynos et de la traînée de la voiture depuis la soufflerie, je pense que nous avons récupéré beaucoup de vitesse dans les lignes droites », a déclaré Binotto .
«Je m’attends donc à ce que la vitesse ne soit pas un tel problème. Nous espérons être compétitifs, mais nous ne le saurons qu’en étant à Bahreïn, car c’est toujours relatif à ce que font les autres.
«Mais nous pensons que notre voiture est certainement plus efficace que celle que nous avions l’année dernière, et quand je dis efficace, encore une fois, c’est à la fois du point de vue aérodynamique et du point de vue du groupe motopropulseur.
