Le nouvel ensemble de règles fonctionnera entre les saisons 2022-23 et 2025-26, augmentant notamment la puissance jusqu’à l’équivalent de 470 ch tout en introduisant une réduction de poids de 120 kg par voiture.
La FIA a publié une deuxième version de sa procédure d’enregistrement pour les constructeurs automobiles qui couvre la génération 3, qui comprend désormais une nouvelle clause pour mieux empêcher les équipes de partir.
Si un constructeur quitte la série, il devra continuer à payer les 300 000 € de frais d’inscription et d’homologation facturés par saison jusqu’à la fin du cycle des règles.
Ce «recours exclusif» de la FIA, non inclus dans le premier projet publié en décembre, devra être payé en une seule fois dans les 60 jours suivant la date de retrait du constructeur.
Le nouvel article 7.4 se lit comme suit: «Dans le cas où un Constructeur se retire du Championnat avant la fin du Cycle, la seule responsabilité du Constructeur et le recours exclusif de la FIA pour un tel retrait sera le paiement des frais d’enregistrement et d’homologation du Championnat du Monde pour le Saison à partir de laquelle le Fabricant s’est retiré jusqu’à la fin du Cycle, à payer en une seule fois dans les 60 jours à compter de la date effective du retrait.
Il poursuit: «Le Fabricant sera seul responsable de toutes les conséquences envers les Concurrents qu’il fournit.»
Cela fait suite à l’annonce par Audi et BMW, à deux jours d’intervalle, lors des pré-tests de l’année dernière, de quitter FE à la fin de la campagne entrante 2020-21.
Audi fournit un groupe motopropulseur à l’équipe Envision Virgin Racing et continuera de le faire jusqu’à la fin de 2021-2022. Pendant ce temps, BMW pourrait quitter son équipe de course Andretti – qui veut rester dans la série – sans un accord sur le groupe motopropulseur.
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FE et la FIA ont également mis à jour la tarification de l’approvisionnement pour toute équipe client souhaitant faire fonctionner le groupe motopropulseur d’un autre constructeur pendant les règles Gen3.
Le dossier initial indiquait qu’une voiture «prête à courir» ne dépasserait pas 835 000 €.
Cependant, 195 000 € supplémentaires ont maintenant été ajoutés pour couvrir la remise à neuf de la batterie, tandis que la redevance maximale pour les composants – tels que la suspension, le groupe motopropulseur et la transmission – a augmenté de 200 000 € pour atteindre un total de 427 300 €.
Ce nouveau total de 1,23 million d’euros n’inclut pas le dernier ajout de 300 000 euros de frais de service par voiture.
Mais ce montant a diminué de moitié par rapport au chiffre précédent de 600 000 €, en partie en raison des nouvelles restrictions sur les effectifs des équipes et de la création d’un groupe de travail sur la logistique qui travaillera à réduire les frais de déplacement.
Des économies supplémentaires peuvent être réalisées grâce à l’article 5.9 mis à jour.
Dans ce deuxième projet, le constructeur doit fournir à la FIA la liste des prix des pièces détachées. Le total de cette liste de prix ne doit pas dépasser 135% du prix de vente de la voiture neuve complète. C’est en baisse par rapport à la limite précédente de 150%.
