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F1 opte contre l’utilisation du DRS sur la banque de Zandvoort

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Les chefs de F1 avaient initialement proposé l’idée d’un dernier virage incliné dans le but d’offrir une période de fonctionnement à plein régime beaucoup plus longue que celle autorisée par la configuration d’origine.

Avec des places de dépassement extrêmement limitées sur le circuit étroit, il a été estimé que cette conception donnerait au moins une chance d’action.

Les simulations informatiques montrent que le virage à plat devrait ajouter 340 mètres supplémentaires d’action à plat – en plus des 678 mètres de ligne droite qui suit.

L’inclinaison a été rendue si extrême – avec un profilage de 32%, l’équivalent de 18 degrés – pour donner aux conducteurs suffisamment de charge dans le virage pour courir avec le DRS ouvert.

Cependant, pour le GP des Pays-Bas inaugural ce week-end, la FIA a choisi de jouer la sécurité et n’autorisera l’ouverture du DRS qu’après le virage.

Le chef du circuit Jan Lammers a déclaré mercredi : « C’est la décision de la FIA. Ils veulent juste voir comment ça se passe cette année et ils veulent collecter des données dans la vraie vie.

« Ils ne prennent aucun risque et c’est compréhensible pour cette première édition en 36 ans.

Craig Wilson, qui est responsable des performances des véhicules chez F1 et y dirige un département qui aide à créer et à tester des conceptions de circuits, a joué un rôle clé pour aider à transformer l’idée bancaire en réalité.

L’année dernière, il a parlé des contrôles qui ont été effectués pour permettre l’ouverture du DRS par là.

Avec la première idée d’un virage relevé par l’ancien directeur de course de F1 Charlie Whiting, l’équipe de Wilson a proposé un concept qui, selon eux, fonctionnerait.

« Un commentaire est revenu et a dit: ‘pourrions-nous faire des opérations bancaires? » dit Wilson. « J’y ai pensé, et c’était: » D’accord, laissez-moi, laissez-moi déterminer quel niveau de banque serait requis sur le concept de pourrions-nous, plutôt que d’ouvrir le DRS après le dernier virage, pourrions-nous ouvrir le DRS jusqu’au dernier tour ?

« Nous l’avons parcouru, nous avons utilisé notre simulation et puis nous sommes revenus et nous avons dit » d’accord, vous auriez besoin d’au moins ce niveau de banque pour pouvoir le faire. Je l’avais évalué avec deux méthodes différentes, en termes de voiture stabilité et la perte aérodynamique, et il semble que cela puisse fonctionner.

« Ensuite, c’était un cas de, » d’accord, pouvons-nous le faire physiquement? « 

« Les gars de Zandvoort sont partis, ont parlé à quelques personnes et sont revenus et ont dit: ‘Oui, nous pouvons le faire, nous pensons que nous pouvons le faire, et nous serions très intéressés à le faire.’

« Nous avons donc eu des conversations avec la FIA pour dire ‘écoutez, c’est ce que nous pensons, ça vous va ?’ Ils ont dit, passons en revue les chiffres, regardons ce qui est impliqué d’autre.

« En tant que processus, nous rassemblions toutes les bonnes personnes et nous avons pu trouver une solution – et une solution assez unique à cette situation. »

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