Après le rejet des pneus de développement de la société italienne en 2020 par les équipes l’année dernière, préférant rester avec la spécification familière de 2019 pour une deuxième année, les mêmes pneus de spécification seront utilisés pour une saison supplémentaire imprévue en 2021 après le retard de la révision des règles de F1 en raison de la pandémie de COVID-19.
Afin de freiner l’augmentation naturelle des niveaux d’appui en 2021, et donc de contrôler les charges sur les pneus, les équipes ont convenu d’un léger changement dans les règles de plancher qui aidera les pneus 2019 à faire face pendant une année supplémentaire – tandis que la technique de Racing Point le réalisateur Andy Green pense que ce changement signifie une refonte « d’avant en arrière » de l’ensemble aérodynamique actuel.
Abiteboul dit qu’il a une certaine sympathie pour Pirelli, car la société doit toujours réagir à la direction prise par les équipes et la FIA.
« J’ai été un fournisseur de moteurs et je connais la difficulté d’être un fournisseur de F1 », a déclaré Abiteboul à Motorsport.com, après avoir dirigé les efforts des fournisseurs de moteurs Renault avant que le constructeur français ne fasse son retour en équipe de travail en 2016.
«C’est une grande demande, beaucoup d’attentes. Je pense que nous devons faire un travail légèrement meilleur en donnant suffisamment de préavis et de stabilité à nos décisions afin que Pirelli ait la possibilité de développer le bon produit pour ce que nous voulons faire.
« Si vous prenez l’exemple de cette année, n’oublions pas les circonstances. Nous étions censés passer à 18 pouces l’année prochaine, mais nous avons décidé juste au moment où nous revenions d’Australie de reporter la réglementation d’un an, et nous avons toujours besoin pour regarder les conséquences de nos décisions.
« Après avoir pris cette décision, je pense qu’il est également logique que nous essayions d’ajuster légèrement nos voitures à leur produit, au moins à court terme. »
Abiteboul dit qu’il est crucial que les équipes aident maintenant Pirelli à anticiper les niveaux d’appuis que les pneus de 18 pouces devront gérer en vertu des nouveaux règlements techniques en 2022.
« Je pense qu’à moyen terme, pour 2022 en particulier, nous devons nous assurer que les bons produits sont développés pour nos voitures, avec les bonnes hypothèses », a-t-il déclaré.
« Parfois, ce qui est remarquable avec la F1, c’est que la grille en général est capable de dépasser nos hypothèses. Je pense que tout le monde a été surpris par la quantité de développement aérodynamique que nous avons pu générer au cours des 12 derniers mois, malgré un changement de règlements avec l’aile avant simplifiée, etc.
« C’est aussi un peu le mérite du sport que ce soit une cible mouvante constante pour un fournisseur comme Pirelli, mais cela étant dit, pour 2022, nous devons tous être parfaitement alignés sur ce dont nous aurons besoin. »
