L’excès de poussière dans le désert d’AlUla en Arabie saoudite a fait que la manche inaugurale début avril a été dispensée des manches de qualification au profit de contre-la-montre à entrée unique, tandis que la demi-finale et la finale ont été plafonnées à des grilles de trois voitures.
Mais le sable plus stable pour l’Ocean X-Prix au Lac Rose au Sénégal le week-end prochain a permis au championnat de revenir à sa fusillade finale prévue pour quatre voitures.
Les deux meilleures équipes des deux demi-finales pourront désormais accéder à la dernière course.
Extreme E a également introduit un élément «Super Sector», tel que conçu par le co-fondateur et PDG de la série Alejandro Agag en Arabie Saoudite.
En raison de la poussière pour le premier événement, les batailles pour la position ont été décidées par la sortie du premier virage et ont attiré les critiques du public.
Pour éviter un reste apprivoisé de chaque manche, une partie désignée du parcours sera désormais mise en place en tant que contre-la-montre.
Le pilote le plus rapide dans cette boucle gagnera cinq points supplémentaires pour son équipe, de sorte que «quelle que soit la position dans laquelle les équipes se trouvent, il y a toujours une incitation à pousser jusqu’à la limite, car des points sont à gagner».
Les équipes ont droit à du personnel supplémentaire au Sénégal
Les équipes de l’Extrême E seront également autorisées à disposer de personnel supplémentaire sur place pour les tours restants en 2021 en réponse aux charges de travail élevées en Arabie saoudite exacerbées par de graves accidents.
Dans un effort pour minimiser l’impact environnemental, pour le Desert X-Prix à AlUla, chacune des neuf équipes était limitée à huit membres d’équipage pouvant travailler sur la voiture.
Deux des huit laissez-passer sont attribués au binôme masculin et féminin, tandis qu’un ingénieur et cinq mécaniciens sont autorisés.
Une caméra de vidéosurveillance dans chaque tente surveille les équipes pour s’assurer que ces limites ne sont pas dépassées.
Mais suite à des discussions avec les équipes, deux autres laissez-passer seront accordés à compter de l’événement Ocean X-Prix au Sénégal.
Cela a été introduit après la prolongation des couvre-feux en Arabie saoudite pour permettre aux équipes de réparer les voitures après des tirs notables de Claudia Hurtgen, Kyle Leduc et Stéphane Sarrazin.
Le directeur technique de l’équipe Abt Cupra, Florian Modlinger, a déclaré à Motorsport.com: «Je pense que tout le monde a vu dans le paddock, ce n’est pas seulement nous, mais en général, la charge de travail était très élevée.
«Même si vous n’avez pas de gros dégâts sur la voiture, c’est assez délicat avec la charge de travail que nous avons.
« Par exemple, ce que je fais, configurer les deux pilotes sur les systèmes, le logiciel, l’analyse des données, les changements de tour… dans d’autres séries de courses, vous avez pour ce travail quatre à cinq ingénieurs. »
La plupart des équipes devraient attribuer ces laissez-passer supplémentaires aux mécaniciens au début du championnat.
Modlinger a ajouté: «Cela signifie que l’objectif principal est de donner aux conducteurs le meilleur outil disponible, cela signifie que nos normes doivent être respectées.
«C’est une nouvelle voiture, c’est une nouvelle série de courses. Vous avez des procédures standard; vous devez enseigner la mécanique.
«De plus, ils doivent être plus rapides. Plus la série est longue, moins vous aurez de charge de travail. »
