Valentino Rossi pense que l’introduction de la communication radio dans le MotoGP serait « une bonne étape » pour la série, même si cela a rencontré une réponse mitigée de la part d’autres pilotes.
Vendredi, Stefan Bradl de Honda a testé un système de communication radio sur la moto à la demande de Dorna Sports dans le cadre d’une initiative visant à introduire un nouveau moyen d’avertir les coureurs des dangers sur la piste après les événements du double autrichien.
Lors du Grand Prix d’Autriche Moto2, Enea Bastianini s’est écrasé à la sortie du premier virage et lui et sa moto ont été laissés au milieu de la piste – avec Hafizh Syahrin d’Aspar sans vue derrière un autre pilote alors qu’il se retirait sur la trajectoire de la machine Italtrans en détresse.
Scène de crash impliquant Edgar Pons, Gresini Racing, Hafizh Syahrin, Aspar Team, Andi Farid Izdihar, Honda Team Asia
Photo par: Gold and Goose / Images de sport automobile
Syahrin a échappé à des blessures graves, tandis que Dominique Aegerter a eu la chance de ne pas être frappé par les débris de la collision.
Lors de la course MotoGP, une énorme collision entre Johann Zarco et Franco Morbidelli a fait ressortir le drapeau rouge – bien que de nombreux pilotes n’aient pas vu le drapeau et n’aient pas reçu de message sur leur tableau de bord.
« Beaucoup de gens ont dit l’autre semaine avec le drapeau rouge qu’ils ne l’avaient pas vu », a déclaré Cal Crutchlow de LCR, interrogé par Motorsport.com pour son point de vue sur l’introduction d’un système d’alerte radio.
« Ils n’ont pas vu le drapeau rouge pendant tant de tours et ils ne l’ont pas obtenu sur le tableau de bord, contrairement à certains pilotes. Et c’était vrai. Donc, je pense que dans ce sens, ça pourrait être bien. »
Après une réunion avec les coureurs en commission de sécurité pendant le week-end de Styrie, il a été décidé de réessayer le système radio, avec l’idée que des messages pré-enregistrés de Race Control soient envoyés à un coureur pour avertir des dangers qui les attendent.
Franco Morbidelli, accident de Petronas Yamaha SRT
Photo par: Gold and Goose / Images de sport automobile
Du point de vue de la sécurité, c’est une étape assez logique. Pendant le week-end du Grand Prix d’Espagne, le positionnement du drapeau a été évoqué après que Marc Marquez ait ralenti devant Alex Rins sur la piste de course lors du FP3 à Jerez – Rins ne voyant pas de drapeau jaune au virage 2 pour un crash alors que Marquez l’avait fait.
Plusieurs coureurs ont demandé au MotoGP de mettre en œuvre un système de feux d’avertissement aux postes de commissaires similaires à ceux utilisés en Formule 1 – une option à l’étude. Alors que les coureurs reçoivent des messages sur leurs tableaux de bord, Fabio Quartararo a noté qu’il y a un retard dans la réception de telles communications par les coureurs.
« Je pense que quelque chose de vraiment important est que lorsque l’équipe envoie des informations au tableau de bord, c’est dans le secteur suivant », a expliqué Quartararo. « Donc vous avez … certains secteurs sont courts, 30 secondes plus tard. Donc, pour moi, [it’s important] pour avoir des messages plus clairs dans le tableau de bord. Avec la radio, voyons. Nous ne pouvons pas savoir si nous ne l’essayons pas. »
Bradley Smith, Aprilia Racing Team Gresini après un accident
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Tous les coureurs essayeront le système mardi lors d’un test à Misano. Alors que son objectif principal à l’heure actuelle est une mesure de sécurité, les commentaires du directeur sportif de Dorna, Carlos Ezpeleta, vendredi, affirmant qu’à l’avenir, la communication avec les coureurs pourra peut-être provenir des équipes ont semé la panique sur les réseaux sociaux.
Des craintes ont émergé de certains croyant que l’ajout de radios navire-terre en MotoGP diluerait la course, citant le niveau de coaching des pilotes qui se produit en F1. Cela a bien sûr été réglementé de manière plus stricte ces dernières années, mais les conducteurs reçoivent toujours beaucoup d’informations sur ce qui se passe avec la voiture.
Sur cette perspective devenant une réalité en MotoGP, Pol Espargaro de KTM a averti: « Le problème est que si nous allumons les radios, la prochaine étape sera que les stands contrôlent instantanément ce qui se passe avec la moto.
« Ensuite, la prochaine étape sera que les gars dans le stand vont voir l’usure des pneus et toutes ces choses et dire au pilote quoi faire. Donc, à la fin, ce sera moins humain et plus de machine. C’est ce qui se passe en Formule 1 et je n’aime pas vraiment ça. Je veux que ça reste un sport plus humain. «
Pol Espargaro, Red Bull KTM Factory Racing
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Bien que l’on puisse facilement affirmer que les pilotes de F1 ont perdu cette image de gladiateur en raison de messages radio instantanés de plainte concernant leurs rivaux pendant les situations de course, les radios n’ont finalement rien fait pour ruiner la course – personne n’a d’astérisque à côté des résultats de Monza 2020, Hockenheim 2019 ou Canada 2011, par exemple, simplement parce que le pilote gagnant a utilisé une radio.
Peu importe combien un ingénieur parle à un conducteur, c’est toujours ce dernier qui fait la différence. Et cela sera toujours vrai en MotoGP.
De plus, MotoGP ne dispose actuellement d’aucune télémétrie en direct. Ainsi, si la communication radio coureur / équipe devait finalement se réaliser, il n’en faudrait pas beaucoup à la FIM pour interdire la télémétrie en direct pour conserver cet élément «humain».
Et cet élément «humain», indépendamment des radios, restera toujours. Même s’ils sont mis en œuvre, utiliser une radio depuis la moto ne sera pas vraiment facile – la course de vélo est beaucoup plus physique sur un tour, et un pilote de F1 ne change pas exactement la position de son corps à chaque virage.
Cal Crutchlow, équipe LCR Honda
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«Il s’agit de savoir si vous serez en mesure de répondre», dit Crutchlow. « En fonction du vélo que vous roulez, cela dépend de votre capacité à parler ou non, car certains cyclistes sont en hyperventilation lorsqu’ils roulent, et certains roulent la bouche fermée. »
Les événements Esports de MotoGP avec les coureurs pendant le verrouillage ont offert un aperçu de la communication avec les coureurs à vélo, car tous les concurrents se parlaient pendant qu’ils couraient.
C’était un visionnage amusant, et c’est un élément unique de la F1 que nous pouvons entendre les pensées et les commentaires d’un pilote pendant une session. Comme Lando Norris l’a prouvé, les radios ont une valeur de divertissement – et le MotoGP a quelques personnages qui lui sont propres.
« Une chose est que je serais le Kimi [Raikkonen]», A plaisanté Crutchlow.« Pouvez-vous imaginer moi et Jack [Miller] parler aux équipes? Il sonnait juste tout le temps! «
Jack Miller, Pramac Racing
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Toute âme qui a assisté à un débriefing de Miller sait à quel point lui et les autres coureurs peuvent être colorés, en particulier dans le feu de l’action lorsque les caméras de télévision sont éteintes.
Reste à savoir si le MotoGP développe ce système d’alerte radio en quelque chose qui s’apparente à la communication navire-terre de la F1, mais toutes les séries doivent avoir l’esprit ouvert aux nouvelles choses.
Et si les radios pilotes deviennent une chose, il est insensé de croire que cela rendra le MotoGP ennuyeux.
« Ce que je pense, c’est que le point fort du MotoGP par rapport à la Formule 1 est que les courses sont plus amusantes, car les batailles sont plus fortes », conclut Rossi. «La Formule 1 est le meilleur sport automobile au monde, les performances des voitures sont incroyables et c’est le défi de la vitesse, de construire la voiture la plus rapide du monde.
Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing
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« Je ne pense pas que le MotoGP soit plus amusant parce que [there is] pas de communication avec le pilote. Donc, nous sommes un haut niveau en sport automobile et en course moto, et la communication avec la box peut augmenter notre niveau. Je pense qu’on peut gagner du temps pendant les essais quand on ralentit, on peut parler avec la boîte un peu comme les voitures de course.
« Pour moi, c’est intéressant. Cela ne changera pas l’ADN de notre course, je pense. »
