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Emerson Fittipaldi rend hommage au champion de F1 Jochen Rindt

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Rindt est décédé des suites de blessures subies lorsque sa Lotus s’est écrasée à la Parabolica de Monza lors des essais du GP d’Italie le 5 septembre 1970. Il avait fait 60 départs en Championnat du Monde de Formule 1, remportant six courses et prenant 10 pole positions – ainsi que remportant les 24 Le Mans 1965 Heures dans une Ferrari.

Fittipaldi a rencontré Rindt pour la première fois avant d’arriver à la Formule 1, mais c’est une journée à Silverstone – quand Emerson a goûté pour la première fois à une Lotus 49 F1 – qui lui a laissé le plus beau souvenir d’un ami et d’un rival de course.

«Jochen a toujours été extrêmement bon avec moi en Formule 2», se souvient Fittipaldi. «Il a toujours été gentil avec moi, m’aidant toujours.

«Lors de mon premier test de F1 à Silverstone, avant de faire quelques tours dans la Lotus 49, Colin [Chapman, Lotus founder] a demandé à Jochen de sortir et de le préparer pour que je conduise. Jochen a fait quelques tours, est revenu et a dit: « Tout va bien, Emerson peut partir. »

«J’ai essayé la voiture pendant 10 tours, je suis revenu aux stands et j’ai dit: » La voiture sous-vire un peu trop.  » Jochen était là au cockpit avec Colin et a entendu mes commentaires. J’ai demandé à Colin un peu plus d’aileron avant, et Jochen a dit: «Non, non, non, utilisez simplement plus d’accélérateur. Cela éliminera le sous-virage, ne vous inquiétez pas, l’équilibre de la voiture vous reviendra ».

«Je suis sorti et je suis allé beaucoup plus vite, j’ai fait un temps au tour très rapide. Et Jochen était si heureux, il me donnait le pitboard! Je pouvais le voir sourire sur le mur des stands en passant. Incroyable! Il a été très gentil avec moi.

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Fittipaldi avait déjà fait sa marque dans certaines courses en 1970 au volant d’une Lotus 49C, et s’est vu confier un 72 pour la première fois lors de l’infortuné week-end du Grand Prix d’Italie.

«La Lotus 72 était très avancée en termes de poids non suspendu», a expliqué Fittipaldi. «Colin a conçu les freins intérieurs, avant et arrière, et cela a créé ses propres problèmes, comme une trop grande chaleur à l’intérieur de la voiture.

«Les arbres de transmission [including those for the front brakes] étaient des matériaux différents, nécessitant différents traitements thermiques, et exactement ce problème s’est produit à Monza, mon quatrième Grand Prix, et c’était la voiture que j’allais conduire.

«J’avais écrasé la nouvelle voiture de Jochen vendredi [Chapman had entrusted it to Emerson to bed it in], puis Jochen a dû conduire ma voiture samedi, et c’est celle qui est tombée en panne. Nous soupçonnons que l’arbre de frein est tombé en panne lorsqu’il a freiné pour Parabolica, il n’avait donc que des freins sur trois roues.

«Il est allé sur le côté et sous la barrière, et c’était son accident mortel.

Dans notre galerie ci-dessous, vous trouverez des photos de Motorsport Images et de Rainer Schlegelmilch, qui était dans les stands Lotus avant la séance d’essais au cours de laquelle Rindt a été tué.

Jochen Rindt

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Photo par: Motorsport Images

Eddie Dennis et le chef mécanicien Dick Scammell préparent la Lotus 72C-Ford dans les stands

Jochen Rindt

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Photo par: Rainer W. Schlegelmilch

Avec le chef d’équipe Colin Chapman, Lotus

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Photo par: Motorsport Images

Eddie Dennis se dresse au-dessus de sa Lotus 72C Ford

Jochen Rindt

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Photo par: Motorsport Images

Le patron de Lotus, Colin Chapman, avec sa femme Hazel et sa famille dans les stands

Jochen Rindt

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Photo par: Motorsport Images

Dick Scammell de Lotus se dresse au-dessus de la Ford Lotus 72C sans ailes, Rindt peut être vu derrière, près du cockpit de son coéquipier John Miles

Jochen Rindt

Jochen Rindt

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Photo par: Motorsport Images

Dans sa Lotus 72C Ford, regardant François Cevert, Ford Mars 701 alors qu’il descend la voie des stands

Jochen Rindt

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Photo par: Motorsport Images

Eddie Dennis prépare la Lotus 72C-Ford dans les stands

Jochen Rindt

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Photo par: Motorsport Images

Prépare le départ des stands pour la dernière fois dans sa Lotus 72C Ford

Jochen Rindt

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Photo par: Motorsport Images

Prépare le départ des stands pour la dernière fois dans sa Lotus 72C Ford

Jochen Rindt

Jochen Rindt

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Photo par: David Phipps

Dans les derniers tours avant l’accident mortel dans sa Lotus 72

Jochen Rindt

Jochen Rindt

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Photo par: David Phipps

Dans les derniers tours avant l’accident mortel dans sa Lotus 72

Bien qu’il soit souvent dit que l’aversion de Rindt pour l’utilisation des sangles d’entrejambe sur son harnais de sécurité a conduit à ses blessures mortelles, il ne fait aucun doute que la façon dont la barrière de sécurité a réagi à l’impact de la voiture a autant contribué à sa disparition que la défaillance de l’arbre de frein avant droit qui lui a fait perdre le contrôle.

Sa voiture a également eu ses ailes enlevées avant l’accident, et bien que son coéquipier John Miles la qualifie de «impossible à conduire» dans cette configuration, Rindt avait en fait eu l’idée de gagner de la vitesse en ligne droite.

L'épave de la Lotus 72 de Jochen Rindt est emportée après son accident mortel

L’épave de la Lotus 72 de Jochen Rindt est emportée après son accident mortel

Photo par: David Phipps

Dans sa nécrologie dans Autosport, Rindt a été cité comme disant: «Si une voiture va casser, elle se cassera de toute façon. Cela n’a pas grand-chose à voir avec le fait d’aller vite ou pas, alors une fois que vous avez pris la décision de vous asseoir dans la voiture, vous pouvez aussi bien aller vite. Je veux dire, ça ne va pas casser plus tôt ou plus tard parce que vous allez vite ou lentement.

Rindt avait déjà remporté cinq des 10 grands prix cette saison, et son total de 45 points était tel que lorsque Fittipaldi – qui a hérité de sa place de numéro un chez Lotus – a remporté sa première victoire en grand prix lors de la finale de Watkins Glen, cela a permis à Jacky Ickx de ne pas le faire. ne le remaniez pas.

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