En raison de la situation de crise causée par les sorties très médiatisées de R-Motorsport Aston Martin et Audi, ITR avait précédemment déclaré qu’elle prévoyait d’introduire des voitures GT3 renforcées pour maintenir la série DTM au-delà de la saison 2020.
Le promoteur du DTM est maintenant sur le point de faire un pas en avant dans cette direction, avec un projet de règlement technique qui sera remis à l’Association allemande du sport automobile (DMSB) avant la date limite du 31 août.
Il fournira simultanément une ébauche des règlements actuels de la classe un, mais cela est considéré comme une formalité.
Un changement de règlement nécessitera une approbation du Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA en raison du statut du DTM en tant que série internationale.
La formule GT Plus est basée sur des voitures GT3 qui jouissent déjà d’une présence généralisée dans les championnats organisés par SRO, et forment également la base des GT Masters – une rivale directe du DTM en Allemagne.
L’ITR prévoit d’augmenter la puissance des voitures GT3 à plus de 600 chevaux et d’incorporer le système push-to-pass actuellement utilisé dans le DTM, bien que le DRS devra être abandonné en raison de différents concepts aérodynamiques utilisés par les fabricants pour leurs voitures GT3. .
Un système d’équilibre des performances (BoP) devrait également être utilisé, malgré l’aversion du président d’ITR Gerhard Berger pour le concept.
« Il est clair que nous devrons étendre nos règlements techniques et il est également évident que cette extension ira dans le sens des règlements GT Plus », a déclaré Berger à Motorsport.com. « Notre plan était même de développer davantage la plate-forme dans cette direction. avant le retrait d’Audi, »
«De mon point de vue, il est très important pour notre plateforme que nous maintenions le format des courses de sprint et que nous amenions de nombreuses équipes professionnelles et indépendantes avec des coureurs professionnels au volant sur la grille.
«J’ai déjà reçu de nombreuses demandes d’équipes.»
Berger a suggéré que la nouvelle série DTM comprendra en grande partie des équipes privées, même si elles seraient libres de recevoir le soutien des constructeurs automobiles.
« Bien entendu, les industriels sont toujours exposés à d’éventuels changements de stratégie interne. Avec les équipes, [racing] est plus une tâche de la vie – ici, les intérêts sont plus rapprochés. «
« [Reliance on manufacturers] a toujours été une lacune du DTM. Cependant, cela ne signifie pas que les équipes professionnelles ne reçoivent pas le soutien des constructeurs, mais que les équipes sont en charge de l’engagement, de la réussite économique et sportive.
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Audi a précédemment déclaré que ses équipes clientes pourraient concourir dans le DTM après sa sortie après 2020, si la série adoptait des voitures basées sur la formule GT3.
BMW, d’autre part, est moins enthousiaste à l’idée car elle pense qu’un programme d’usine GT3 saperait les efforts de ses clients en matière de course.
Interrogé pour une mise à jour sur les discussions entre ITR et BMW, Berger a déclaré: « Les négociations se développent latéralement. J’attends toujours. »
Berger a déclaré qu’il n’avait eu « aucune discussion concrète » avec d’autres constructeurs ou équipes car il souhaitait d’abord une réponse ferme de BMW et Audi sur leur future implication dans la catégorie.
Audi et BMW devraient quitter la société ITR eV, ayant chacune détenu 33% des parts de celle-ci.
« C’est une perte de temps si, à la fin, Audi et BMW déclarent ensemble qu’ils veulent conclure et arrêter le problème », a-t-il déclaré. « Après tout, j’ai été embauché par ces fabricants pour représenter leurs intérêts. Et c’est ce que je vais faire. «
Interrogé pour évaluer les chances de survie du DTM en 2021, Berger a déclaré: « 50:50. Je ne peux pas le dire. »
