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Dixon sur la stratégie Indy 500, la météo et l'aérokit IndyCar

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La légende du Chip Ganassi Racing-Honda, troisième sur la liste des vainqueurs de la course Indy derrière seulement AJ Foyt et Mario Andretti, ne partira que 18e sur la grille pour la 103e édition des Indianapolis 500 présentée par Gainbridge, mais il vise à être dans le peloton de tête bien avant la demi-distance.

«Nous devons avancer assez rapidement. vous ne voulez pas le quitter avant la moitié de la course », a-t-il commenté. «Vous voulez être là-haut dans les deux ou trois premiers relais.

«L’inconvénient est que si vous commencez dans un endroit où vous ne voulez pas être. Les erreurs peuvent être facilement commises, elles peuvent avoir trois ou quatre largeurs. Alors espérons que nous pourrons aller de lavant. La voiture semble être bonne sur les longues distances.

Bien quIndyCar ait révisé les ailes avant cette année et donné plus doptions à ses équipes avec des pièces aérodynamiques, Dixon sattend à ce que les voitures restent difficiles à conduire comme lors de la course de lannée dernière, la première course avec litération super-speed de laérokit universel actuel – mais indique il na pas de problème avec ça.

Il a déclaré: «Avec laérokit universel, les ailes ressemblent davantage à des flaps, par opposition aux ajustements pour les niveaux dappui vers le bas. Tout le monde est enfermé dans une zone similaire maintenant. Cette année, ils ont ajouté des éléments aérodynamiques mais, comme vous pouvez le constater, la plupart des équipes ont choisi des choses similaires. Il y a juste moins de place pour des différences entre les voitures.

«Mais je pensais que l’année dernière, c’était une belle course que le meilleur pilote dans la meilleure victoire de voiture. Certaines années, lorsque les courses de meute ont eu lieu, cétait essentiellement à peu près quiconque pourrait prendre le plus de risque aurait lavantage. Je préfère voir quelquun comme Will se débarrasser de lui et remporter une victoire quil méritait. ”

Un peu plus tard, il a commenté: «C’est intéressant d’entendre les gens se plaindre de la gravité de leurs voitures dans la circulation car je pensais que cette année était bien meilleure que l’année dernière. Je pense que pour nous, en général, nous espérons que la course sera chaude car cela ne fera qu’aggraver les problèmes de la voiture… Vous obtiendrez une vision plus claire de la qualité d’une voiture, qu’elle soit bonne ou mauvaise. ”

Les prévisions météorologiques de dimanche ne sont pas prometteuses – du moins, les habitants et les experts (et les experts locaux) sattendent-ils à ce que la 103e course soit interrompue par la pluie, même si elle se termine en une journée? Cependant, étant donné les aléas climatiques dIndiana et le fait quil puisse pleuvoir à Indianapolis et disparaître au-dessus de lemblématique Speedway – ou vice-versa – Dixon a déclaré quil essayait déliminer cette inquiétude de son esprit. Et, comme il le fait remarquer, on ne sait pas comment le Contrôle de la course pourrait réagir, car la course peut être qualifiée de finale à tout moment au-delà de la mi-course ou, si les prévisions météorologiques semblent plus prometteuses plus tard dans la journée, elles peuvent lêtre. redémarré une fois que la piste est sèche.

"Lannée dernière, je pense que nous étions censés avoir de la pluie toute la journée et il na jamais plu," Dixon haussa les épaules. “(Être un météorologue) est le seul travail où tu peux te tromper tous les jours et que tu gardes toujours le travail! C’est peut-être un bon plan pour mon prochain travail…

«Vous ne pouvez pas vous concentrer sur ça. Nous avons des membres de l’équipe qui vont se concentrer sur ce sujet, mais cela ne sert à rien. Ils me diront s’ils pensent que le mauvais temps arrive.

"Mais encore une fois, vous ne savez pas comment Race Control va lappeler non plus. Nous pourrions arriver à mi-chemin puis nous asseoir pendant trois heures, sécher la piste puis terminer la course. Il fait jour jusqu’à 8 ou 9 heures ici. J’ai été dans des courses comme celle-là où vous avez eu un retard de trois heures, vous êtes revenus à la course et vous avez recommencé à courir. Vous ne pouvez pas trop vous attarder à cela. "

Les progrès réalisés par Honda par rapport à Chevrolet en matière de superspeedways en termes de puissance totale font lobjet de nombreuses discussions, étant donné que Chevy a encore dominé les qualifications et que les constructeurs de moteurs nont eu que très peu de possibilités de modifier leur bi-turbos V6 de 2,2 litres. lhiver dernier. La force de Honda a été de consommer moins de carburant – la clé de la victoire d’Alexander Rossi à Pocono l’année dernière – et Dixon a suggéré que cela pourrait bien être l’une des clés de ses espoirs lors de la course.

"Cela revient à ce qui reste toujours délicat à jouer quand il y a une mise en garde et que les gens vont dans cette direction (agitant les bras dans des directions opposées)", a-t-il déclaré à Motorsport.com. «Lannée dernière, nous avons vu ça. Et nous avons en quelque sorte fait un peu des deux, et je ne sais pas comment mais cela a finalement porté ses fruits! Nous étions sixième ou septième toute la journée et nous avons fini troisième.

«Je ne pense pas que la différence de carburant ou de performance soit assez importante, mais c’est difficile parce que nous le voyons depuis longtemps, les moteurs sont si matures maintenant qu’il n’ya pas de solution facile. Nous sommes sept ans sur une architecture (moteur)…

«Il existe des moyens évidents d’aborder la course différemment, de le faire différemment, et c’est ce que nous devons faire. Nous devons nous concentrer sur les moyens de résoudre ce problème plutôt que de nous plaindre de ne pas être du bon côté (de la puissance en chevaux).

"Si c’est un affrontement direct, ce sera beaucoup plus difficile de le gagner de cette façon, alors que si vous avez la chance de jouer la stratégie ou la chance de jouer à long terme, nous pouvons le faire."

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