IndyCar a introduit une limite de 35 tours pour les pneus dans le Genesys 300 de samedi soir, pour atténuer le fait que Firestone apportera les mêmes pneus composés et de construction que l’année dernière, malgré l’aéroscreen modifiant le centre de gravité et le poids d’un IndyCar et donc augmentant l’avant -une bonne usure des pneus. Cela est dû à la pandémie de Covid-19 qui a interrompu le processus de production et de développement de Firestone.
IndyCar joue donc la situation avec prudence sur une piste où le peloton tourne à 215 mph, il y a une pénurie de données étant donné que les tests ont été inexistants au cours des trois derniers mois et le test de la recrue a eu lieu à la mi-février, alors que ce week-end pourrait voir des températures ambiantes proches de 100degF.
Le Texas Motor Speedway a également connu de temps en temps des problèmes de pneus, plus récemment des cloques en 2018 – bien que, de manière prévisible, les plaintes des pilotes soient devenues muettes lorsque les trois meilleurs finalistes Dixon, Simon Pagenaud et Alexander Rossi n’ont signalé aucun problème.
Le quintuple champion Dixon, cependant, pense qu’IndyCar a trop péché par excès de prudence à cette occasion, où auparavant les longueurs de relais IndyCar sur l’ovale de 1,5 mile de TMS étaient généralement de 60 à 65 tours.
« Raccourcir le relais de moitié, je pense que cela élimine en quelque sorte le pneu entier deg[radation] chose », at-il commenté. «Je souhaite qu’il y ait plus d’une gamme qu’ils trouveraient plutôt que de la couper en plein milieu.…
«Ça va certainement être intéressant de voir comment ça se passe. Cela mettra beaucoup l’accent sur les arrêts aux stands, dans les tours. Pourrait créer d’autres problèmes. Le ravitaillement va être court. Beaucoup de pression sur les gars de l’équipe des stands. »
L’as Chip Ganassi Racing, qui a gagné au TMS en 2008, ’15 et ’18, a déclaré qu’il pourrait y avoir des dangers supplémentaires en raison de la durée raccourcie du relais.
« [With] l’adhérence des pneus, la possibilité qu’elle redevienne une course en pack pourrait également être intéressante, ce qui, vous l’espérez, ne se produira pas », a-t-il déclaré. «De plus, l’accent est mis sur de bons tours de piste, car cela va reporter une grande partie de votre temps d’arrêt aux stands, le temps que vous êtes sur la route des stands, vous ne voulez pas que les gens se dépassent à l’entrée des stands et glissent sur le piste, que nous avons eu les années précédentes…
«Mais vous espérez que cela ne se produira pas. Je pense que le professionnalisme de toutes ces équipes et de ces pilotes est désormais très bon. »
L’événement se déroulant en une journée – 1h20 de pratique, puis les qualifications, suivies d’une course (raccourcie) de 200 tours – Dixon a déclaré qu’il espérait que l’expansion de Ganassi à trois voitures, avec Marcus Ericsson se joignant à lui et Rosenqvist, sera une aide.
« Une heure et 20 minutes, vous avez la possibilité d’essayer de changer de vitesse », a-t-il observé, « [but] une fois que vous vous qualifiez, puis vous entrez en fourrière, vous ne pouvez rien changer pour la course. Vous devez couvrir beaucoup de bases en si peu de temps…
« Vous devez juste entrer avec un état d’esprit positif. Oui, je pense qu’une équipe comme la nôtre qui a beaucoup de ressources, fonctionnant dans différentes configurations, pourrait avoir un léger avantage. Mais honnêtement, la concurrence maintenant dans la série est à travers le toit. Ça va être difficile dans n’importe quel format. »
Cela dit, Dixon a admis qu’il aimait l’idée des événements d’une journée et d’autres événements à double tête, qui ont jusqu’à présent été confirmés pour Road America, Iowa Speedway et WeatherTech Raceway Laguna Seca en 2020.
« Je suis en faveur de ces courts événements », a-t-il déclaré. «J’adore le fait que nous ajoutons également une tonne de doubles titres. J’ai toujours été un grand fan des doubles titres. Si vous allez être là, vous devriez courir. Quoi de mieux que d’avoir deux courses de fond? »
