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Dixon fait encore évoluer son style après six titres

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Dixon a parlé franchement à Motorsport.com l’année dernière de la façon dont, malgré quatre victoires et son sixième championnat, plusieurs performances les ont déçus ou perplexes. Par exemple, il a cité les performances de la voiture sur pneus noirs sur certaines pistes, et les difficultés de maniement de la voiture, même quand elle était rapide.

Bien qu’il pense que les problèmes ont été surmontés, il dit que la nature des essais hivernaux signifie que lui et l’équipe Ganassi-Honda ne sauront pas avec certitude les progrès qu’ils ont réalisés jusqu’à la fin de la saison.

Dixon a rappelé: «C’était un peu bizarre. Je pense que ’19 nous avons peut-être eu la meilleure moyenne du peloton pour la position de qualification, puis ’20 a été une année assez difficile, en particulier sur les parcours sur route pour notre équipe dans son ensemble. Les parcours de rue étaient corrects, les ovales étaient plutôt bons… à l’exception de l’Iowa où nous avons eu un problème.

«Nous avons quelques idées. Je pense que le problème auquel nous avons été confrontés ces dernières années est lorsque vous faites ces tests, surtout en hiver, les pistes sont très froides et les conditions sont extrêmement différentes de ce que vous obtenez. [in the season]. Et ce que nous avons au moins constaté, c’est que les pneus sont assez sensibles, même uniquement aux conditions ambiantes ou aux UV sur la piste.

«Vous pensez que vous avez un processus, mais nous ne le comprendrons probablement pas tant que nous ne serons pas entrés dans quelques courses et ne verrons pas si nous pouvons le rectifier. Personnellement, je pense qu’il y a certainement des choses que je devais changer et appliquer différemment, dont je suis assez conscient et que j’ai essayé d’appliquer à certains de nos tests jusqu’à présent, même si nous n’avons eu que deux ou trois jours.

« Ce sera un processus d’une saison, je pense, essayer d’arriver à ce point et savoir si nous pouvons y remédier. »

Lorsqu’on lui a demandé si ces changements impliquaient un changement de style de conduite ou un changement de processus – par exemple, comment réchauffer les pneus sur un tour de piste – Dixon a répondu: «Je pense que c’est un peu des deux pour être honnête. La préparation que nous faisons en tant qu’équipe en ce qui concerne la configuration, je pense, et certainement certaines choses de style de conduite que je pense que je dois ajuster.

«Avec les coéquipiers, ça a été vraiment intéressant. Beaucoup de ces choses prennent beaucoup de temps à essayer et à analyser. Vous faites beaucoup d’exploration de données pour vous assurer que vous pouvez trouver des choses spécifiques, puis vous devez tester si celles-ci s’appliquent réellement.

«Et l’ajout d’Alex [Palou, IndyCar sophomore entering his first season at Ganassi] et son style de conduite a été très différent. Donc même cela, sur certains circuits à faible adhérence, a été vraiment intéressant de se concentrer sur ce qui fonctionne et ce qui est différent, que ce soit un peu ce que Marcus et moi faisons ou ce que fait Alex.

«Avoir des coéquipiers est toujours la clé pour essayer de comprendre et essayer de comprendre comment vous pouvez changer et vous améliorer.»

Dixon a également ajouté au point de Graham Rahal hier que c’est «l’âge d’or» de la course automobile Indy en termes de compétences de pilote à travers le champ NTT IndyCar Series. Dixon, qui a remporté son premier championnat en 2003, a déclaré: «Je pense que le talent ne concerne pas seulement les pilotes mais aussi les équipes. Je pense que c’est ce qui a vraiment changé depuis l’époque du CART.

«Que ce soit le fabricant du châssis était légèrement meilleur pour une période de courses et des mises à jour arrivaient rapidement à trois des quatre fabricants de moteurs. Il y avait toujours une combinaison de choix qui dominerait en quelque sorte une saison. Puis même dans les premiers jours de la [current IndyCar Series] vous aviez cela avec les fabricants de moteurs et des choses comme ça.

«Je pense qu’avec la formule actuelle, l’égalité entre la petite équipe et la grande équipe, il n’y a plus de petite équipe, la façon dont les règles jouent. Il n’y a pas grand-chose pour lequel une grande équipe peut dépenser plus que quiconque. Ce n’est tout simplement pas ce facteur. Donc, cela revient vraiment à maintenant les gens – les gens avec qui vous travaillez dans le processus de ce que vous faites – et parfois un peu de chance.

«Je dirais que la compétition… Je ne l’ai jamais vue aussi forte. Je pense que quand vous regardez cela du point de vue du pilote au point de vue de l’équipe et des options dont vous disposez, c’est assez rempli. »

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