Bien qu’il ait été battu de justesse à la pole position pour le Genesys 300 par Josef Newgarden de l’équipe Penske-Chevrolet et a passé la majeure partie du premier relais derrière le champion en titre, Dixon a établi un rythme brûlant dès qu’il a frappé l’avant. Seule une légère erreur dans la voie des stands et un entraînement impressionnant de son coéquipier Felix Rosenqvist ont menacé de jeter sa victoire hors des rails.
« Le DIL, le simulateur avec Honda que nous utilisons depuis trois semaines pour préparer le Texas, a été vraiment bon », a déclaré le quintuple champion IndyCar. «Beaucoup de choses que nous ne pensions pas essayer ou avoir le temps d’essayer sur la bonne voie, nous avons pu faire cela en quelque sorte. Nous a donné quelques idées. Nous avons pu en quelque sorte les vérifier une fois arrivés ici.
«Nous avons travaillé d’arrache-pied pour essayer de calmer les entrées et les sorties, en particulier des virages 1 et 2 de l’année dernière. C’est ce qui est devenu vraiment délicat. je pense [Colton] Herta l’année dernière était vraiment bien. Il était capable de s’asseoir un peu haut, dans ce coin beaucoup plus que ce que nous avons pu.
« [So] nous y avons beaucoup travaillé dans le simulateur. Nous avons trouvé des choses qui semblaient fonctionner. On ne sait jamais si ça va marcher dans la vraie vie.
«Alors que nous commencions, cela s’est fait tout de suite. La voiture était vraiment en sécurité. Certaines de ces zones qui entrent dans le virage 1 plus tard avec des pneus plus anciens, définitivement pour moi, je ne pouvais pas le faire. La voiture était encore très lâche. Voyant que d’autres étaient assez forts là-bas quand nous devions courir assez serré. Quand les pneus étaient assez neufs, à l’extérieur, c’était très amusant. »
Au cours de l’hiver, l’ancien ingénieur de course de Dixon, Chris Simmons, est devenu le directeur de la compétition de Chip Ganassi Racing, et Michael Cannon a été recruté par Dale Coyne Racing pour le remplacer. De plus, Ganassi a été en mesure d’intégrer une partie de son ancien personnel de voitures de sport IMSA / WEC dans l’équipe IndyCar alors qu’elle passait à trois voitures avec l’arrivée de Marcus Ericsson.
Dixon a commenté: «La voiture a très bien roulé. Je sais que nous avions travaillé très dur pour essayer de résoudre certains des problèmes que nous avions l’année dernière. Nous avons de nouvelles personnes, plus une tonne de retour du programme GT. La profondeur de l’ingénierie et tout est devenu beaucoup plus fort, donc le développement a été bon pendant l’hiver.
«La voiture PNC Bank # 9 a été solide toute la nuit. Nous avons eu quelques petits problèmes dans l’arrêt au stand là-bas. Je ne sais pas si je suis resté longtemps. Nous avons eu un peu de bobble et je suis passé du premier au troisième. La voiture avait juste une très bonne vitesse. C’était tout simplement agréable de conduire dans la circulation. Je n’ai jamais vraiment dû pousser trop fort. J’essayais juste de nous assurer que nous pouvions rester en avance sur les autres.
«Pas souvent, vous obtenez une voiture comme ça. Juste très reconnaissant de l’avoir. L’équipe m’a donné une voiture incroyable. Ce fut une soirée amusante pour nous le # 9. C’est super d’être de retour dans la voiture après une si longue pause, de faire comme ça. »
Dixon a également fait allusion au fait qu’il estimait que la série avait réagi de manière excessive à «l’inconnu» des pneus 2019 sur les voitures avec un nouveau centre de gravité, lorsqu’elle a imposé une limite de relais de 35 tours par set.
« Je dois également remercier Firestone », a-t-il déclaré. «Je sais que tout le monde était un peu inquiet de venir ici avec un pneu qui était un peu inconnu. La chose était fantastique. Je pense que nous aurions pu faire 65 tours! Ils ont juste continué à produire. Je pouvais encore à la fin d’une course relais 210s, 211s. Merci à eux. »
