1. Le nez utilise une solution de cape similaire à la conception introduite par Ferrari à Singapour la saison dernière, avec des modifications apportées à la forme du bout du nez afin d’optimiser ses performances.
2. Les aubes tournantes ont été avancées et sont plus complexes que l’an dernier, avec sept éléments suspendus sous le nez et le châssis.
3. Les roues ont été repensées avec leur partenaire O.Z. et présentent des rayons plus longs en raison du diamètre central du moyeu réduit. Cela permettra à plus d’air de passer à travers l’ensemble de la conduite de frein et de sortir par la face de la roue, une technique préférée par d’autres la saison dernière étant donné l’interdiction de la solution d’essieu soufflé.
Détail de l’aileron avant de la Ferrari SF1000
Photo par: Ferrari
Ferrari SF1000 détail
Photo par: Ferrari
Détail de l’aileron avant de la Ferrari SF1000
Photo par: Ferrari
4. Les barges ont été soigneusement repensées pour maximiser l’écoulement vers les montants latéraux et leurs entrées derrière, la section la plus en avant étant divisée en trois et rendue encore plus haute que l’année dernière. Pendant ce temps, une solution de boomerang double a été déployée, une plus mince montée à l’extrémité avant de l’ensemble et une plus grande à l’arrière.
5. La solution innovante de sidepod introduite en 2017, qui plaçait le longeron d’impact supérieur à un endroit plus bas et plus avancé, a été conservée mais améliorée. Il s’est clairement inspiré de Red Bull à cet égard, avec deux sections ailées au-dessus et en avant de l’entrée de refroidissement principale, ce qui lui permet d’être beaucoup plus petit, tout en servant également leurs propres objectifs aérodynamiques. Ces changements ont également conduit à une conception de rétroviseur plus avantageuse sur le plan aérodynamique, les deux tiges servant de dispositifs de conditionnement de l’écoulement ainsi que de supports pour le rétroviseur proprement dit.
6. La boîte à air conserve sa forme trapézoïdale étroite, une caractéristique qui a permis aux concepteurs d’installer des «klaxons» de chaque côté, servant de conditionneurs de débit qui devraient améliorer le débit vers l’aile arrière. Ce n’est pas une nouvelle solution, juste une qui a été réinterprétée pour les réglementations en vigueur, McLaren utilisant un design similaire en 2005, quelque chose que d’autres équipes ont dûment copié par la suite.
Détail des pontons Ferrari SF1000
Photo par: Ferrari
Détail des pontons Ferrari SF1000
Photo par: Ferrari
Ferrari SF1000 détail
Photo par: Ferrari
7. Le capot moteur est considérablement plus mince et porte une ligne beaucoup plus basse grâce au travail effectué par le département du groupe motopropulseur pour reconditionner le groupe moteur et les accessoires. Cela s’étend également aux sidepods, où nous pouvons voir à quel point l’emballage est plus serré par rapport à son prédécesseur.
8. Une toute nouvelle boîte de vitesses, qui a le même volume mais est beaucoup plus étroite, permet une carrosserie beaucoup plus étroite à l’arrière de la voiture, améliorant le flux dans la région des bouteilles de coke.
9. L’aile en T n’est pas radicalement nouvelle par rapport à son opposition, mais présente quelques nouveautés par rapport à la voiture de l’année dernière. Les supports d’ailes arrière à double col de cygne ont également été conservés, tout comme la tuyauterie de soupape de décharge à élément unique, bien que le travail effectué à la fin de la saison dernière puisse les voir passer à une disposition de soupape de décharge double à une date ultérieure.
Détail arrière de la Ferrari SF1000
Photo par: Ferrari
Détail du halo Ferrari SF1000
Photo par: Ferrari
Détail arrière de la Ferrari SF1000
Photo par: Ferrari
10. La plaque d’extrémité de l’aile arrière a été optimisée pour 2020, en prenant soin du nombre et de la conception des virures placées sur la section la plus large de l’aile. Comme d’habitude, nous nous attendons à voir un certain nombre de configurations d’ailes arrière tout au long de la saison afin de répondre aux exigences du circuit spécifique qu’ils visiteront.
Comparaison des Ferrari SF90 et Ferrari SF1000
Photo par: Giorgio Piola
Comment Ferrari en est-elle arrivée là? Voici les éléments clés du concurrent SF90 2019 …
Aile avant Ferrari SF90
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Photo par: Giorgio Piola
La solution de cape introduite par Ferrari à Singapour la saison dernière
Ferrari SF90, nez avant en dessous
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Photo par: Giorgio Piola
Le dessous de la solution de cap introduite par Ferrari à Singapour la saison dernière
Ferrari SF90, nez
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Photo par: Giorgio Piola
Les aubes tournantes utilisées par Ferrari en 2019 ont commencé un peu plus loin dans la voiture
Comparaison des freins avant de la Ferrari SF90
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Photo par: Giorgio Piola
L’essieu soufflé (encart) avait été interdit pour 2019 et Ferrari a donc cherché des moyens de récupérer certains des avantages aérodynamiques qu’il avait perdus.
Ferrari SF90, bargeboard
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Photo par: Giorgio Piola
Ferrari a apporté à plusieurs reprises des améliorations à ses barges tout au long de 2019, mais aucune des solutions utilisées l’année dernière ne résiste à la complexité de celles présentées jusqu’à présent en 2020
Détail latéral de la Ferrari SF90
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Photo par: Giorgio Piola
Ferrari a été la première à utiliser le design du ponton presque universellement adopté en 2017, mais cela ne les a pas empêchés de le perfectionner depuis. Ici, en 2019, nous pouvons voir jusqu’où le design est allé, mais pour 2020, l’équipe semble avoir encore progressé
Klaxons de boîte à air McLaren MP4-20 2005
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Photo par: Giorgio Piola
McLaren a introduit ces «cornes Viking» en 2005, une fonctionnalité qui a été réutilisée par Ferrari pour les réglementations en vigueur
Ferrari SP90, plaque d’extrémité d’aile arrière
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Photo par: Giorgio Piola
Le capot moteur et la carrosserie environnante étaient déjà assez minces l’année dernière, comme en témoigne ici. Mais, le SF1000 prend les choses à un tout autre niveau
Ferrari SF90, détail capteur de plancher
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Photo par: Giorgio Piola
La carrosserie à l’arrière de la SF90, vue ici, s’est déjà effilée de manière significative mais semble maintenant gonflée par rapport au challenger de cette année
