Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35
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Photo par: Charles Coates / Motorsport Images
McLaren a appliqué de la peinture flottante sur le côté du cockpit du MCL35 pendant le FP1 alors qu’il cherchait à obtenir une confirmation physique de la façon dont le flux se déplace autour de la voiture.
Daniel Ricciardo, Renault F1 Team RS20
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Photo par: Charles Coates / Motorsport Images
Daniel Ricciardo avec des râteaux de sonde Kiel montés sur son RS20 pendant le FP1 pour recueillir des données. L’équipe a également effectué des comparaisons consécutives avec différents angles d’ailes avant appliqués.
Alex Albon, Red Bull Racing RB16
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Photo par: Charles Coates / Motorsport Images
Alex Albon pendant FP1 avec la spécification aérodynamique de base à forte force d’appui RB16 appliquée, avec le T-Wing à élément unique qui est apparu pour cette course.
Red Bull Racing RB16
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Photo par: Red Bull Content Pool
Le RB16 a également un T-Wing inférieur en Hongrie, similaire à une solution utilisée par Mercedes depuis un certain temps et adoptée par Racing Point cette année également.
Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
L’Alfa Romeo C39 d’Antonio Giovinazzi peint avec flo-viz pendant le FP1 pour vérifier les performances de l’aileron arrière.
Lance Stroll, Racing Point RP20
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Lance Stroll avec juste un boîtier de caméra supplémentaire sur le côté de sa boîte à air pendant le FP1, alors que l’équipe cherche à construire une image des performances des pneus autour du Hungaroring, via les caméras thermiques logées à l’intérieur.
Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Sebastian Vettel au volant de son SF1000 pendant le FP1, l’équipe étant revenue à l’aileron avant aux spécifications plus anciennes.
Lando Norris, McLaren MCL35
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Photo par: Andy Hone / Motorsport Images
McLaren a installé une T-Wing à deux niveaux pour le GP de Hongrie – mais ce n’est pas nouveau, car nous l’avons vu utilisé dans les tests de pré-saison. Notez également les volets au-dessus de la sortie de refroidissement du capot arrière du moteur que l’équipe a testés en Autriche mais n’a pas courus.
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11
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Photo par: Andy Hone / Motorsport Images
Mercedes revient à la disposition des ailes arrière à deux piliers pour les demandes d’appui supérieur, et le T-Wing revient également.
Alex Albon, Red Bull Racing RB16
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Photo par: Charles Coates / Motorsport Images
L’arrière de l’aile arrière d’Alex Albon est peint avec flo-viz alors que l’équipe a effectué des tests consécutifs pendant le FP1. Notez également la formation du vortex de la pointe, qui est assez étroitement enroulé.
Nicholas Latifi, Williams FW43
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Photo par: Charles Coates / Motorsport Images
Le Williams FW34 de l’arrière nous donne une bonne vue sur la grande sortie de refroidissement pour les conditions chaudes, le diffuseur et – en raison des conditions humides – l’apparence du vortex de l’extrémité de l’aile arrière.
Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
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Photo par: Charles Coates / Motorsport Images
Des étincelles s’envolent des patins en titane de l’AlphaTauri AT01 alors qu’il chevauche les bordures.
Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
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Photo par: Charles Coates / Motorsport Images
Un tir arrière de la Ferrari SF1000 avec le tourbillon de pointe décollant de l’aile arrière.
