Détail de l’aile avant du Kevin Magnussen, Haas VF-20
1/20
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
L’aile avant de style non chargé du Haas VF20, notez les ailettes à l’intérieur des entrées de nez qui sont nécessaires pour des raisons de légalité, mais seront également orientées et façonnées pour influencer l’écoulement à travers la structure.
Détail de l’aileron avant de l’Alfa Romeo Racing C39
2/20
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Un grand coup de haut en bas de l’aile avant de l’Alfa Romeo C39 qui montre à quel point la plaque d’extrémité est inclinée.
Détail du volant de la Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing C39
3/20
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Une belle photo de l’amortisseur de suspension de la suspension avant de l’Alfa Romeo C39 et du volant, avec ses différents boutons, rotatifs et cadrans.
Détail de l’aileron avant de l’Alfa Romeo Racing C39
4/20
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Un plan plus large de l’aile avant et du nez de l’Alfa Romeo C39 nous donnant tous les détails, notez comment il utilise des tiges pour déplacer les modules de caméra du corps principal du nez
Renault F1 Team RS20 dans le garage de l’équipe
5/20
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Un gros plan de l’ensemble de freinage et de suspension avant de Daniel Ricciardo Renault pendant la construction, notez la conception de type rotor à la cloche de frein qui à la fois économise du poids et induit un effet aérodynamique de l’air qui passe.
Renault F1 Team RS20 est travaillé dans le garage de l’équipe
6/20
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Cette photo du RS20 d’Esteban Ocon de l’autre côté du garage montre l’ensemble de freinage avec le tambour déjà monté.
Une aile avant du Daniel Ricciardo, Renault F1 Team RS20
7/20
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Une aile avant attend l’installation à l’extérieur du garage de Ricciardo, mais notez les cicatrices de bataille déjà visibles sur la palette et certains des volets en raison de son utilisation en Autriche. C’est également la nouvelle spécification que Renault a introduite pour le début de la saison.
Un mécanicien McLaren au travail sur une plaque d’extrémité d’aile avant
8/20
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Un mécanicien McLaren travaille pour retirer les autocollants sur les volets du MCL35 alors que l’équipe se prépare à présenter un sponsor différent au Hungaroring.
Ferrari mechnanics au travail dans le garage de l’équipe sur un SF1000
9/20
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Alors que le mécanicien Ferrari travaille sur le SF1000, notez le niveau de détail de l’ensemble de frein avant, avec le godet d’entrée extrêmement grand utilisé pour alimenter une variété de canaux à l’intérieur pour à la fois garder les freins au frais et fournir un soutien aérodynamique à l’aile avant.
Détail de la suspension avant de la Ferrari SF1000
10/20
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
La cloison apparente du SF1000 nous donne une bonne vue de l’ensemble suspension et direction avant.
Détail du moteur Ferrari SF1000
20/11
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Une photo fantastique de l’unité motrice de la Ferrari SF1000 alors que les mécaniciens travaillent sur la voiture dans le garage. Notez également la disposition des radiateurs empilés dans le sidepod.
Membres de l’équipe Mercedes au travail
20/12
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Voyez la façon dont la tuyauterie interne de l’ensemble de frein (à droite, comme nous le regardons) s’aligne avec le tambour de frein lorsqu’il est installé (à gauche, comme nous le regardons). Notez également l’utilisation de rondelles élastiques Belleville dans leur ensemble amortisseur de soulèvement en haut du châssis.
Fiche technique de la Ferrari SF1000
13/20
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Un gros plan de la suspension de la Ferrari SF1000 et vous pouvez voir l’amortisseur de suspension à ressort plus classique utilisé
Mécaniciens Mercedes au travail dans le garage de l’équipe
14/20
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Le travail de préparation est maintenant un peu plus avancé sur la voiture de Hamilton, avec le panneau de vanité installé pour couvrir l’amortisseur de soulèvement, avec les deux tambours maintenant installés sur l’ensemble de frein.
Fiche technique de la Ferrari SF1000
15/20
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Beaucoup de détails à absorber dans cette image du SF1000, y compris la cloche de frein ouverte et les radiateurs empilés dans les montants latéraux.
Fiche technique de la Ferrari SF1000
16/20
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Une vue avant plus rapprochée de l’ensemble de frein sans le tambour de frein en carbone installé nous donne une vue différente de la cloche de frein ouverte de Ferrari.
Des mécaniciens Haas au travail dans le garage de l’équipe
17/20
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Découverte de l’ensemble de suspension et de direction avant du Haas VF20, avec les éléments mécaniques intérieurs fournis par Ferrari.
Détail du frein Red Bull Racing RB16
18/20
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
L’ensemble de frein avant de Red Bull sans tambour fixé en place nous permet de voir où une partie de l’air aspiré par leur grande écope est délivrée, avec la division la plus basse de l’entrée passant le flux d’air à travers la tuyauterie croisée trompettée vers le disque.
Détail de carrosserie de la Mercedes F1 W11 EQ Performance
19/20
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
La carrosserie du W11 de Lewis Hamilton dans la voie des stands et hors de la voiture nous donne une indication claire de la façon dont il est sculpté et bien emballé.
Plancher de la Renault F1 Team RS20
20/20
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Un morceau de plancher «planche» posé à l’extérieur du garage Renault, notez les différents trous percés à l’intérieur de sa surface pour le fixer au dessous de la voiture et monter les patins.
