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Deux fournisseurs pour le prototype de châssis Gen3

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Le premier lot de travaux de barre pour les voitures nouvelles pour 2022 a été officiellement dévoilé aujourd’hui, les couvercles provenant d’un châssis construit en Triple Eight qui sous-tendra le prototype de la Camaro.

Selon l’annonce, il s’agit de l’un des deux châssis prototypes existants, mais ils ne sont pas tous les deux sortis de l’atelier de Brisbane de T8.

L’autre a été fabriqué par le célèbre spécialiste du châssis Pace Innovations, basé près de l’équipe d’homologation Ford Dick Johnson Racing à Yatala.

Il est probable que le châssis Pace, dont la conception finale varie légèrement du châssis T8, sera utilisé pour construire le prototype Gen3 Ford Mustang pour la phase de test de la piste de développement.

Pace a effectivement été le fournisseur de châssis de contrôle pour les Supercars tout au long de l’ère de la voiture du futur. Il a remporté le contrat de conception et de construction des prototypes COTF en 2011 et a fourni des kits de châssis aux équipes depuis l’introduction des règles en 2013.

La société est également responsable du châssis des voitures MARC populaires à moteur V8 et a construit la cage de protection pour la série SuperUtes de Supercars.

On s’attend à ce que le système de fourniture de châssis pour Gen3 soit similaire à COTF, avec des équipes capables soit d’acheter des kits auprès de fournisseurs tels que T8 ou Pace, soit de construire les leurs aux dimensions de contrôle en fonction de leur accès à un gabarit de châssis complet.

La conception de base du nouveau châssis de commande a été dirigée par Jeromy Moore de T8 avec la contribution de Perry Kapper de DJR ainsi que de Pace et Supercars.

Certains changements de conception clés ont été décrits dans le dévoilement d’aujourd’hui du premier châssis Gen3, y compris des sections avant et arrière amovibles pour permettre des réparations plus rapides.

Le conducteur sera également plus central avec le nouveau châssis tandis qu’il y aura un port d’accès dans le toit pour une intervention médicale après un grave accident.

Comme on s’y attendait depuis longtemps, le châssis est plus bas que son prédécesseur pour mieux convenir aux coupés à deux portes, alors que la catégorie s’éloigne de ses racines de berline.

Supercars espère commencer les tests sur piste pour la Gen3 à mi-parcours de cette année avant l’introduction de la réglementation à l’échelle de la catégorie en 2022.

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