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Des supercars feront leurs débuts avec des feux de détresse dans la voiture au Bathurst 1000

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Semblable à un système introduit pour les 12 heures de Bathurst en février, des notifications au tableau de bord alertent les conducteurs des drapeaux jaune, rouge et bleu, ainsi que des mises en garde complètes.

Lidée est de réduire la dépendance aux points de drapeau dans le feu de laction, en particulier sur un circuit comme le mont Panorama comportant un certain nombre de virages sans visibilité.

"Nous aurons un drapeau jaune, un drapeau vert, un drapeau rouge, une voiture de sécurité et un drapeau bleu", a déclaré Adrian Burgess, responsable technique de Supercars.

"En cas d’accident au sommet de la montagne, il s’agit de faire entrer les informations dans les voitures le plus rapidement possible.

"Si nous pouvons sauver un accident en haut là-bas, ou une vie, alors il est payé pour lui-même.

"Bathurst est lexemple le plus facile, mais cet exemple compte partout. La sécurité est lune de nos principales préoccupations sur toutes les pistes, mais il est clair que la nature du sommet de la montagne à Bathurst en vaut la peine vous voyez les accidents que nous avons eu là-bas dans le passé ".

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Alors que les équipes de l’heure de 12 heures à Bathurst utilisaient toutes des banques de lumières distinctes spécifiquement pour les notifications, Burgess a confirmé que les équipes de Supercars pouvaient faire de même ou intégrer les avertissements dans leur logiciel de tableau de bord.

"Ils auront la possibilité dinstaller un autre module Shift Light ou de monter sur leur tableau de bord", a-t-il déclaré.

"Ce sera au choix de chaque équipe. Nous avons examiné le pitlane et nous avons dit: vous en voulez un ou vous voulez lautre?" Et comme dhabitude, vous obtenez des réponses différentes de la part des différents pilotes et ingénieurs.

"Certains pilotes voudraient juste un SLM, juste un module séparé Shift Light. Et ils sont allés dans cette direction. Dautres équipes et dautres pilotes ont eu le plus gros tiret, et préfèrent le voir sur leur tiret.

"Au cours des 12 heures, ils ne disposaient que dun module Shift Light. Ils ne lavaient pas intégré dans leur tableau de bord, car ils ne couraient pas tous sous Motec.

"Mais évidemment, nos voitures le sont, donc nous pouvons lintégrer beaucoup mieux que ce que nous avons pu faire à 12 heures."

Burgess a répété que la transmission dinformations précises et en temps voulu aux conducteurs était la clé du projet. Il travaillait dur avec les partenaires techniques et la Confédération australienne du sport automobile.

"Cela donnera au conducteur des informations plus précises", a-t-il déclaré.

"Il y aura des messages que nous pourrons mettre sur le tableau de bord. Nous comprenons encore beaucoup de choses entre Motec et Dorian, à quel point nous pouvons automatiser les choses."

"Mais vous devez également vous rappeler que cest la course de CAMS. Ils courent la course, [le directeur de la course] Tim Schenken et son équipe.

"Nous devons donc travailler en étroite collaboration avec ces gars-là pour nous assurer que ce n’est pas [le fait] que Supercars utilise toute cette technologie dans la voiture, puis Tim estime qu’il ne contrôle pas la course.

"C’est sa responsabilité de lancer des drapeaux et autres objets, ce n’est pas vraiment le rôle de Supercars. Mais c’est clairement un objectif sur lequel nous souhaitons travailler avec eux, pour la sécurité des pilotes."

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