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Des pneus F1 plus souples pas de risque lors de la deuxième course de Silverstone

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L’analyse de Pirelli des pannes avant gauche sur les voitures de Lewis Hamilton, Valtteri Bottas et Carlos Sainz a confirmé que les relais inhabituellement longs après que les pilotes aient fait des arrêts précoces sous la voiture de sécurité ont conduit aux échecs.

La société italienne a conservé la décision initiale de passer à la gamme C2, C3 et C4 – en laissant de côté les C1 qui ont échoué le week-end dernier – mais imposera des pressions accrues. La pression minimale à l’avant sera augmentée de 2 psi et l’arrière de 1 psi.

Isola insiste sur le fait que des composés plus tendres ne créeront aucun risque supplémentaire car le composé du pneu n’a pas eu d’impact sur les pannes subies dimanche.

« L’enquête indique que la cause de la perte de pression initiale puis du dégonflage était le niveau de stress sur le pneu, sur la construction du pneu », a-t-il déclaré. «Et pour cette raison, l’action que nous entreprenons pour la prochaine course est d’augmenter la pression, car c’est évidemment la pression qui aide la construction.

«Et nous conservons les mêmes composés, C2, C3 et C4, qui ont déjà été décidés il y a quelques semaines. Le composé de la bande de roulement n’affecte en rien ce qui s’est passé sur les pneus. Je ne veux pas utiliser les mots «tempête parfaite», parce que je n’aime pas ça, mais le fait que la voiture de sécurité soit sortie au 12e tour poussait évidemment tout le monde à changer au 12e tour. Dans une situation normale, une stratégie normale était de changer pour les voitures qui visaient une stratégie à un arrêt aux tours 18-20.

«Considérez aussi que lorsque vous suivez une voiture de sécurité, la pression diminue, et puis évidemment au redémarrage de la voiture de sécurité, il y a une période pendant laquelle la pression augmente. Au redémarrage de la voiture de sécurité, vous avez un virage très rapide, avec beaucoup d’énergie qui entre dans le pneu. Nous considérons généralement que dans notre estimation, lorsque nous donnons les prescriptions, nous considérons tout cela. Et il a été confirmé à partir des données de télémétrie que le niveau d’énergie était très, très élevé.

«Ainsi, la voiture de sécurité, le long relais et le fait que la construction avec moins de bande de roulement est moins protégée ont provoqué une perte initiale de pression, et la perte de pression conduit à un dégonflage. Si vous regardez les pneus, ils avaient les deux flancs toujours en place dans la bonne position et la bande de roulement était cassée, c’est la situation typique lorsque vous faites rouler le pneu à plat. »

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Isola dit que le passage à des composés plus souples obligera automatiquement les équipes à effectuer des relais plus courts le week-end prochain, avec plusieurs arrêts attendus.

«Je crois que parce que nous allons avec des composés plus souples, la durée du relais sera par définition plus courte parce que les composés sont plus souples», a-t-il ajouté. «Considérez que le composé moyen qui sera le plus dur pour ce week-end, le seul qui a parcouru 36 tours était Grosjean, et les pneus étaient complètement finis. J’ai donc du mal à croire qu’ils pourront courir plus de 30 tours le week-end prochain. »

Isola a confirmé que de nombreuses voitures ont terminé avec des coupures sur leurs pneus, un problème non lié aux pannes de Mercedes et de McLaren. Le patron de Red Bull, Christian Horner, a déclaré dimanche que le set décollé de la voiture de Max Verstappen à son arrêt tardif comportait plusieurs coupures, ce qui suggère que le Néerlandais aurait pu avoir un échec s’il n’avait pas déployé ses efforts pour obtenir le meilleur tour.

«Il est vrai que nous avons enregistré un nombre élevé de coupures, dans certains cas elles étaient superficielles, dans certains cas elles étaient assez profondes», a déclaré Isola. «Le nombre élevé de coupes a été enregistré surtout sur les pneus du deuxième relais. Je pense que les morceaux de l’aileron avant perdus par Kimi Raikkonen ont été la principale cause des coupures sur les pneus.

«Nous avions un pneu, si je me souviens bien, c’était l’avant gauche de [Nicholas] Latifi, avec une crevaison. Le pneu perdait encore de l’air lorsqu’il revenait au parc fermé. Je confirme qu’il y avait des débris sur la bonne voie, je confirme que nous avons trouvé des coupures. Également des pneus utilisés lors du premier relais, probablement de l’accident de Kvyat. Mais je pense que nous sommes arrivés à la conclusion que les coupures n’étaient pas responsables de ce qui est arrivé aux pneus de Mercedes et Carlos Sainz.

«Il est clair qu’avec un niveau d’usure élevé, la plupart des pneus étaient proches de 100% d’usure, sans caoutchouc sur la bande de roulement, ce qui expose la construction, la construction est moins protégée et tout impact sur la construction a un effet différent. Et aussi n’importe quel morceau de débris est plus dangereux, car il peut couper la construction, et donc provoquer une panne.

«Mais vous dire si les coupures sur le pneu de Max étaient assez importantes pour l’arrêter sans arrêt au stand supplémentaire est difficile à dire.

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