Détail de l’aileron arrière de la Mercedes F1 W11
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Photo par: Giorgio Piola
Mercedes revient à la disposition à double pilier en combinaison avec l’aileron arrière à force d’appui élevée.
Détail de l’aileron arrière de l’Alfa Romeo Racing C39
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Photo par: Giorgio Piola
Aile arrière haute pression pour Alfa Romeo car elle cherche à utiliser la disposition à double pilier plus proéminente en forme de col de cygne.
Détail de l’arrière de l’Alfa Romeo Racing C39
29/03
Photo par: Giorgio Piola
Alfa Romeo est toujours une valeur aberrante en ce qui concerne la conception de la voile du capot moteur, avec une version plus courte préférée par rapport au reste de la grille.
Détail de l’aileron arrière de la Renault F1 Team RS20
29/04
Photo par: Giorgio Piola
L’aileron arrière à haute force d’appui de Renault pour Barcelone ne comporte pas de zone centrale plongeante dans le plan principal, et dispose également d’un T-Wing cerclé avec une fente insérée sur toute la longueur de l’élément inférieur.
Détail de l’aileron avant de la Renault F1 Team RS20
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Photo par: Giorgio Piola
Le design du nez de Renault qui a le design original étroit et capuchon vu chez Mercedes pendant plusieurs saisons.
Aile avant de la Ferrari SF1000
29/06
Photo par: Giorgio Piola
Comme en Hongrie, il semble que Ferrari utilisera la première itération de son aileron avant en Espagne.
Détail technique de la carrosserie Ferrari
29/07
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Ce gros plan du T-Wing de Ferrari montre comment l’élément supérieur a une forme différente dans la partie centrale par rapport à l’élément inférieur.
Détail des sidepods de la Mercedes F1 W11
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Photo par: Giorgio Piola
Plan latéral de la Mercedes W11 alors que les mécaniciens s’entraînent à s’arrêter devant le garage.
Détail de la Red Bull Racing RB16
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Photo par: Giorgio Piola
L’aile arrière plus élevée disponible pour Red Bull fait un retour pour Barcelone, mais les lamelles sinueuses de la plaque d’extrémité ont maintenant été peintes en rouge, plutôt que d’être laissées en noir lors de leur apparition.
Détail arrière de la Haas VF20
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Photo par: Giorgio Piola
Tir arrière Haas VF20 avec l’aileron arrière à force d’appui élevée obligatoire et la combinaison T-Wing, mais notez également la taille de la sortie de refroidissement, elle est nettement plus grande afin que la chaleur générée par le bloc d’alimentation puisse être rejetée.
Détail des sidepods Haas VF20
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Photo par: Giorgio Piola
Un autre cliché du VF20, cette fois de côté, nous donne une bonne vue du paquet bargeboard et déflecteur qui plutôt que d’être leurs propres structures indépendantes, Haas a décidé de les combiner (ce n’est pas une nouveauté).
Détail de l’arrière de la Ferrari SF1000
29/12
Photo par: Giorgio Piola
La Ferrari SF1000 par derrière avec une sortie de refroidissement arrière suffisamment grande pour aider à dissiper la chaleur générée par le bloc d’alimentation.
Entraînement au stand Ferrari
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
La pratique des arrêts aux stands chez Ferrari nous donne une vue sur les tambours de frein arrière, dont la conception est restée relativement inchangée ces dernières saisons, car il continue à arborer des arêtes qui dirigent l’air qui passe dans l’espace entre celui-ci et la jante de roue.
Entraînement au stand Ferrari
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
entre le tambour de frein et la jante de la roue pour canaliser l’air qui est capturé par l’entrée et l’expulser de la face de la roue. Remarquez la petite lame de contrôle qui modifie le chemin du flux d’air, pensez-y comme un flipper sur un flipper!
Protège pneu sur Williams FW43
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Photo par: Steven Tee / Motorsport Images
Des housses de protection ont été utilisées par Williams cette saison dans le but de garder tous les pneus en parfait état, car les équipes utilisent généralement un ensemble de pneus tout en poussant la voiture autour de la voie des stands et aux vérifications techniques pendant la construction jusqu’au week-end. .
Racing Point RP20
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Photo par: Charles Coates / Motorsport Images
Beaucoup de choses se passent sur cette photo de la pratique des arrêts au stand pour Racing Point, comme nous pouvons voir l’extrémité arrière du tambour de frein et les mesures prises pour la gestion de la chaleur, alors que la mécanique modifie l’angle de l’aile avant et nous pouvons voir la légère courbure du sous les virures des ailes.
Racing Point RP20 poussé dans la voie des stands
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Après avoir utilisé sa conception d’aileron arrière en forme de cuillère d’appui plus faible lors du dernier tour à Silverstone, Racing Point est revenu à son arrangement d’appuis plus élevé pour Barcelone.
Les mécaniciens poussent la Red Bull Racing RB16 dans la voie des stands
18/29
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Une autre vue de l’aile arrière de la RB16, qui a soigneusement sculpté des piliers d’aile arrière de style col de cygne qui fusionnent progressivement avec le plan principal.
Détail du frein et de la suspension avant de la Renault F1 Team RS20
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
L’ensemble de frein avant Renault dispose d’une grande entrée afin de capturer le flux d’air non seulement à des fins de refroidissement, mais également à des fins aérodynamiques.
Détail du nez de la Red Bull Racing RB16
20/29
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Le nez de Red Bull, utilisé lors des derniers événements, est un développement du design original introduit par l’équipe et présente une ouverture plus grande sur la section en rampe, plutôt que deux.
Détail du frein et de la suspension avant de la Renault F1 Team RS20
21/29
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Sans le tambour sur l’ensemble de frein, nous pouvons voir comment ils ont conçu leur cloche avec de nombreuses ouvertures galbées pour réduire le poids et influencer le flux d’air qui le traverse.
Entraînement au stand Ferrari
22/29
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
La vue de haut en bas de la région du bargeboard Ferrari SF1000 illustre comment les équipes doivent refléter les fentes sur le plan de référence dans les surfaces aérodynamiques ci-dessus à des fins de légalité.
Détail de la suspension arrière Ferrari
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Vue d’ensemble des ailettes du conduit de frein arrière Ferrari dans le coin supérieur avant du guide du conduit de frein principal.
Détail du frein et de la suspension avant de la Renault F1 Team RS20
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Sur cette photo, nous pouvons voir les éléments de suspension avant intérieurs de Renault
Détail du frein et de la suspension arrière de la Renault F1 Team RS20
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
À l’arrière du RS20 sans tambour sur l’ensemble de frein arrière, nous pouvons voir la tuyauterie interne utilisée pour fournir de l’air froid à l’étrier.
Détails de la suspension avant et des freins Williams
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Cette photo de l’avant de la Williams FW43 pendant la phase de montage donne une bonne vue des ensembles de freinage et de suspension.
Détails de la suspension avant de la Red Bull Racing RB16
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Détail de la suspension avant intérieure de la Red Bull RB16, notant bien sûr le heave / troisième amortisseur.
Détail de l’arrière de la Mercedes F1 W11
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Photo par: Giorgio Piola
Une superbe photo de haut en bas de l’arrière de la Mercedes W11 montre à quel point la carrosserie arrière est plus effilée cette année.
Détail de l’arrière de la Ferrari SF1000
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Photo par: Giorgio Piola
Vue d’ensemble de haut en bas de la Ferrari SF1000 montre le retour à un aileron arrière à appui élevé et à un double aile en T.
