Accueil auto Dernières mises à jour techniques F1, directement depuis pitlane

Dernières mises à jour techniques F1, directement depuis pitlane

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Détail du frein avant McLaren MCL34

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Photo de: Giorgio Piola

McLaren testera une solution plus agressive de poussée sur la voiture de Carlos Sainz lors des essais libres. La couverture bulbeuse est un cadeau pour ce qui est caché dessous, et est une solution similaire à celle que nous voyons utiliser Mercedes depuis le début de la saison.

Détail de laile avant de la Ferrari SF90

Détail de laile avant de la Ferrari SF90

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Photo de: Giorgio Piola

Ferrari a un nouvel aileron avant disponible en France qui, comme on peut le voir sur cette photo, comporte un nouveau design de plaque dextrémité plus courte avec découpe à larrière. Pendant ce temps, une barrière triangulaire supplémentaire se trouve à cheval sur la plaque de base pour aider à détourner l’écoulement vers l’extérieur et une petite Gurney verticale sur le bord de fuite de la plaque de support aura ses propres avantages aérodynamiques.

Aile avant de la Ferrari SF90

Aile avant de la Ferrari SF90

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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

La forme et les cordes des éléments d’aile ont également été modifiées afin de tirer parti de ces modifications et de mieux aligner les appuis des ailes et les objectifs de conditionnement du flux.

Disque de frein avant de Ferrari SF90

Disque de frein avant de Ferrari SF90

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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

C’est une superbe photo de l’assemblage de freins avant du Ferrari SF90 sans le tambour, car il nous permet de voir comment l’entrée alimente les différentes zones de l’ensemble avec le flux d’air froid qu’elle recueille.

Aile avant de la Ferrari SF90

Aile avant de la Ferrari SF90

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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

Cette vue latérale du nouveau plateau arrière de Ferrari nous montre la hauteur du nouveau déviateur à écoulement triangulaire, le Gurney, ainsi que la forme de la découpe.

Aile avant de Mercedes AMG F1 W10

Aile avant de Mercedes AMG F1 W10

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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

Une bonne vue des extrémités intérieures des volets d’aileron avant de Mercedes. Il a divisé le volet secondaire en deux sections à cette extrémité intérieure afin d’influencer le vortex Y250 versé en dessous.

Aile avant de Mercedes AMG F1 W10

Aile avant de Mercedes AMG F1 W10

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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

C’est également un bon plan rapproché de l’aileron avant de la Mercedes W10, qui montre à quel point l’aile est proportionnée au conditionnement et qui ne peut pas être affectée par un changement d’angle de l’aile, avec le réglage de l’aile en haut de le tir.

Détail de laile avant de la Ferrari SF90

Détail de laile avant de la Ferrari SF90

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Photo de: Giorgio Piola

Cette photo de la nouvelle aile avant de Ferrari nous donne une idée de la sculpture de la plaque d’embout et peut-être aussi de nous faire comprendre à quel point les concepteurs cherchent à générer de l’effet déstabilisant avec les nouveaux ajouts.

Détail de larrière de la Mercedes AMG F1 W10

  Détail de larrière de la Mercedes AMG F1 W10

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Photo de: Giorgio Piola

Plan rapproché de la plaque dextrémité arrière de laile Mercedes et des trois aubes suspendues vers larrière, ainsi que des frappes de lavage à contre-courant récemment ajoutées.

Détail du côté du Toro Rosso STR14

Détail du côté du Toro Rosso STR14

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Photo de: Giorgio Piola

Le boîtier de miroir nu et l’aileron enveloppant de Toro Rosso contribuent à améliorer la fluidité autour du miroir.

Renault R.S. 19 détail de laile avant

Renault R.S. 19 détail de laile avant

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Photo de: Giorgio Piola

Renault a modifié son nez pour le GP de France en intégrant une solution de cape similaire à celle proposée pour la première fois chez Mercedes et ensuite copiée par Williams, McLaren et Racing Point.

Renault R.S. 19 détail de laile avant

Renault R.S. 19 détail de laile avant

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Photo de: Giorgio Piola

À titre de comparaison, voici le vieux nez sans cape.

Détail du frein avant Red Bull Racing RB15

Détail du frein avant Red Bull Racing RB15

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Photo de: Giorgio Piola

Un gros plan du conduit de frein avant du Red Bull RB15 sans tambour révèle les différents canaux par lesquels le flux d’air passe par l’entrée des disques, des étriers et par la face de la roue pour une assistance aérodynamique.

Détail avant du Red Bull Racing RB15

Détail avant du Red Bull Racing RB15

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Photo de: Giorgio Piola

Red Bull a une nouvelle jante pour le GP français qui voit la bague intérieure enlevée, des rayons ultra-minces employés et un arbre de fusée et un écrou de fixation beaucoup plus petits.

Sidepods detail sur la voiture de Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

Sidepods detail sur la voiture de Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

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Photo de: Giorgio Piola

Red Bull a également peaufiné ses boîtiers de rétroviseurs en allégeant une partie plus importante de la carrosserie du corps du rétroviseur afin daméliorer la circulation de lair autour de la structure.

Détail avant de la voiture de Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34

Détail avant de la voiture de Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34

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Photo de: Giorgio Piola

Autre vue de la solution push-on-up-vertical que McLaren testera sur la voiture de Sainz Jnr lors des essais libres.

Détail de la carrosserie arrière de la Mercedes AMG F1 W10

Détail de la carrosserie arrière de la Mercedes AMG F1 W10

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Photo de: Giorgio Piola

La prise de vue de la Mercedes W10 par derrière nous montre les panneaux de refroidissement que l’équipe cherche à déployer pour cette course, avec les panneaux de transition ouverts du halo en cours d’utilisation, ainsi que les panneaux à lamelles, qui libèrent tous deux la chaleur le sidepod.

Péniche sur Mercedes AMG F1 W10

Péniche sur Mercedes AMG F1 W10

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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

La région extrêmement complexe et complexe entre les roues avant et les sidepod de la Mercedes W10, avec ses divers appendices aérodynamiques, est née de ce que nous considérons comme une barge traditionnelle.

Aile avant du Racing Point RP19

Aile avant du Racing Point RP19

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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

En France, Racing Point propose deux solutions aileron / nez avant, la plus basse des deux étant la dernière spécification et celle comportant des "narines" plus petites et une solution de cape montée en dessous.

Détail du diffuseur Mercedes AMG W10

Détail du diffuseur Mercedes AMG W10

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Photo de: Giorgio Piola

Une superbe photo de l’arrière de la Mercedes W10 nous montre à quel point toutes les pièces de la suspension sont bien définies et façonnées, y compris le logement des arbres de transmission dans les triangles inférieurs. Pendant ce temps, remarquez le T-Wing inférieur que léquipe sest perché sous la jambe arrière du triangle de suspension supérieur, améliorant encore le rendement aérodynamique de la voiture.

Détail de la roue avant du Red Bull Racing RB15

Détail de la roue avant du Red Bull Racing RB15

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Photo de: Giorgio Piola

Autre vue du conduit de frein avant de Red Bull, cette fois lorsqu’il est assemblé et montrant l’entrée de refroidissement tout en courbes, qui a été scindée en plusieurs canaux afin d’alimenter les différents composants en air froid.

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