Point de course RP19
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Photo de: Gareth Harford / Images de sport automobile
Une superbe photo qui nous donne non seulement une vue latérale du Racing Point RP19, mais qui nous offre également une vue de l’aileron avant et du nez par derrière.
Détail déchappement dune Alfa Romeo Racing C38
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Photo de: Gareth Harford / Images de sport automobile
Cette vue rapprochée nous donne l’occasion d’examiner de près les gaz d’échappement d’Alfa Romeo. Notez le support qui maintient en place le tuyau déchappement à simple hampe et le revêtement en aluminium utilisé sur les structures en fibre de carbone environnantes. Cela réduit limpact que la chaleur générée par les gaz déchappement pourrait avoir sur eux.
Détail de laileron arrière de lAlfa Romeo Racing C38
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Photo de: Gareth Harford / Images de sport automobile
L’aileron arrière de l’Alfa Romeo C38 et plus particulièrement le module d’actionneur DRS, doté d’un longeron supplémentaire le reliant à l’aile arrière, afin que le volet ne s’articule pas trop loin lorsque le DRS est activé.
Détail de la suspension avant Alfa Romeo Racing C38
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Photo de: Gareth Harford / Images de sport automobile
Gros plan des ailettes nasales de l’Alfa Romeo C38 – cet ensemble de petites ailettes montées sur la surface de transition du nez crée une nouvelle trajectoire pour le flux d’air, car il pourrait sinon devenir turbulent ou inefficace en aval.
Cockpit de Ferrari SF90
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Photo de: Simon Galloway / Images de sport automobile
Les dispositifs de refroidissement utilisés par les équipes pour maintenir leurs machines aux températures appropriées pour les préparer à laction sont toujours intéressants. Ce dispositif particulier est placé dans la boîte à air de la Ferrari SF90.
Racing Point RP19, détail
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Photo de: Giorgio Piola
Le Racing Point RP19 avec une petite matrice de sondes kiel montée à côté du sidepod et devant la roue arrière aidera l’équipe à capturer les données de flux d’air tout au long du week-end.
Red Bull Racing RB15, accompagnateurs
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Photo de: Giorgio Piola
Red Bull a installé des caméras infrarouges supplémentaires face au sidepod afin de saisir les données relatives aux pneus tout au long du week-end et des essais après la course.
Red Bull Racing RB15, accompagnateurs
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Photo de: Giorgio Piola
La vue de lautre côté… Red Bull a ces caméras montées de part et dautre du RB15 pour Abu Dhabi. Ils auront un impact marginal sur les performances, mais les gains qui pourraient être réalisés sur la voiture de l’an prochain grâce aux données supplémentaires les rendront plus que rentables.
Mercedes AMG F1 W10, détail aileron avant
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Photo de: Giorgio Piola
Mercedes testera un aileron avant révisé à Abou Dhabi tout en continuant d’évaluer l’orientation de sa conception pour 2020. La nouvelle conception, vue du haut, présente les deux volets supérieurs ramenés au bord extérieur, car elle évalue les avantages Laile avant est moins chargée que celle de Ferrari par exemple.
Mercedes AMG F1 W10, détail aileron avant
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Photo de: Giorgio Piola
À titre de comparaison, voici la spécification habituelle de Mercedes, selon laquelle les volets se terminent beaucoup plus loin en arrière.
Détail de laile avant de la Ferrari SF90
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Photo de: Gareth Harford / Images de sport automobile
À titre d’illustration, la conception de l’aile avant «non chargée» de Ferrari, que l’équipe a réalisée tout au long de 2019.
Détail de laileron avant de la Mercedes AMG F1 W10
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Photo de: Gareth Harford / Images de sport automobile
En comparaison, voici l’aile avant Mercedes qui utilise toute la portée de l’aile.
Détail de laile avant Renault R.S.19
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Photo de: Gareth Harford / Images de sport automobile
L’aile avant de Renault, solution qui occupe toujours une place relativement centrale dans les deux camps de design conçus pour répondre aux nouvelles règles de la saison.
Alfa Romeo Racing C38, aile avant
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Photo de: Giorgio Piola
Un aperçu de haut en bas de laile avant introduit récemment par Alfa Romeo est à noter sur le rabat supérieur sur toute la longueur.
Alfa Romeo Racing C38, aile avant
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Photo de: Giorgio Piola
En comparaison, voici l’aile avant aux spécifications plus anciennes, dotée de quatre rabats, avec des fentes situées à chaque extrémité du rabat supérieur, qui permet de bénéficier de la possibilité d’avoir cinq rabats.
