Accueil auto Dernières mises à jour techniques F1, directement depuis pitlane

Dernières mises à jour techniques F1, directement depuis pitlane

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Ferrari SF90 aileron arrière

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Photo de: Giorgio Piola

L’aileron arrière de Ferrari est très simple avec un faible angle d’attaque pour réduire la traînée. Notez également le bord supérieur sculpté du plan principal, qui est ramené dans la partie centrale pour modifier sans aucun doute le vortex de la pointe et la traînée créée.

Red Bull Racing RB15

Red Bull Racing RB15

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Photo de: Giorgio Piola

Le Red Bull’s RB15 présente une conception d’aileron arrière très basse, car il semble compenser les inconvénients éventuels du groupe moteur par rapport aux concurrents.

Aile arrière Renault F1 Team R.S.19

Aile arrière Renault F1 Team R.S.19

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Photo de: Giorgio Piola

Le faible effort d’appui de Renault a été conçu pour réduire la traînée dans les longues lignes droites, mais aussi pour équilibrer la voiture en cas de besoin.

Détail de laile arrière du Haas F1 Team VF-19

Détail de laile arrière du Haas F1 Team VF-19

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Photo de: Giorgio Piola

Haas examinera l’utilisation d’une aile arrière à faible force d’appui à Monza, conception qui présente une inclinaison bien moindre du volet et une courbure sur le bord de fuite qui correspond aux séparateurs d’écartement.

Aile avant Mercedes AMG F1 W10

Aile avant Mercedes AMG F1 W10

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Photo de: Giorgio Piola

Cette image donne l’impression que Mercedes envisage de réaliser un assemblage d’aileron avant très bas avec seulement trois éléments, mais l’équipe a une nouvelle configuration qui arrive sur la piste pour les essais libres.

Détail de laile avant du Renault F1 Team R.S.19

Détail de laile avant du Renault F1 Team R.S.19

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Photo de: Giorgio Piola

L’aile avant Renault, spécifiée par Monza, est typique des tarifs à l’appui faible, avec une grande partie de la section intérieure du volet supérieur rognée.

Aile avant du Haas F1 Team VF-19

Aile avant du Haas F1 Team VF-19

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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

Haas a opté pour l’approche habituelle de «plongeon au milieu», car elle cherche à faire des compromis sur certaines appuis et à réduire la traînée.

Détail de laile avant du Haas F1 Team VF-19

Détail de laile avant du Haas F1 Team VF-19

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Photo de: Giorgio Piola

Un gros plan des ailes Haas, notez qu’il n’ya pas d’ajusteur ajusté sur la partie inférieure de ces deux ailes.

Aile avant Toro Rosso STR14

Aile avant Toro Rosso STR14

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Photo de: Giorgio Piola

Toro Rosso a déjà montré sa main, car laile avant a une pile de volets redessinée, les trois extrémités des volets supérieurs à lintérieur étant modifiées pour affecter le tourbillon du flux dair Y250. Ceci est associé à quelques modifications de l’avion principal ci-dessous, qui influeront également sur la puissance du vortex Y250. Pendant ce temps, le volet supérieur a été réduit de manière significative pour aider à augmenter la vitesse en ligne droite.

Détail arrière Renault F1 Team R.S.19

Détail arrière Renault F1 Team R.S.19

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Photo de: Giorgio Piola

Un coup dœil à lintérieur du garage Renault nous donne une vue imprenable sur le groupe motopropulseur et son installation. Notez comment la tuyauterie des vannes à déchets a été écrasée et effilée pour coïncider avec la forme de la structure de laccident.

Détail arrière du Red Bull Racing RB15

Détail arrière du Red Bull Racing RB15

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Photo de: Giorgio Piola

Cette photo du Red Bull RB15 montre comment l’équipe a choisi de chevaucher le bloc d’alimentation avec certains composants auxiliaires.

Toro Rosso STR14 détail arrière

Toro Rosso STR14 détail arrière

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Photo de: Giorgio Piola

De même, son équipe soeur, qui avait une longueur davance dans ses relations de travail avec Honda, sest également engagée à placer certains des composants auxiliaires sur larrière de son groupe moteur.

Aile avant du Racing Point RP19

Aile avant du Racing Point RP19

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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

Racing Point a introduit une nouvelle solution de nez en Belgique (version inférieure), mais conserve lancienne option sur site.

Aile avant du Racing Point RP19

Aile avant du Racing Point RP19

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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

On pourrait soutenir que la nouvelle solution est en réalité plus simpliste, mais ce n’est pas toujours une mauvaise chose. La solution la plus récente comprend une pointe en forme de pouce conforme aux normes de hauteur du nez et comprend un ensemble de piliers daile allongés, dotés de trois fentes.

Détail avant Renault F1 Team R.S.19

Détail avant Renault F1 Team R.S.19

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Photo de: Giorgio Piola

Aperçu du fonctionnement interne de la position de la suspension avant, de la crémaillère et des cylindres de frein Renault

Détail de la jante Renault F1 Team R.S.19

Détail de la jante Renault F1 Team R.S.19

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Photo de: Giorgio Piola

En regardant à l’intérieur de la jante de Renault, notez les écrous de roue utilisés pour localiser la jante sur l’essieu.

Détail avant du Red Bull Racing RB15

Détail avant du Red Bull Racing RB15

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Photo de: Alessio Morgese

Cette image du Red Bull RB15 ne manque pas de matière: des rangées de sondes kiel montées dans la boîte à air de la FP1 aux tambours de frein fermés, en passant par les détails exposés de lélément de soulèvement des suspensions avant, en passant par la vue magnifique. avoir de la partie inférieure des barges, à laile arrière extrêmement maigre à larrière-plan.

Aile avant Toro Rosso STR14

Aile avant Toro Rosso STR14

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Photo de: Giorgio Piola

Une comparaison des spécifications des deux ailes avant proposées chez Toro Rosso – la plus basse des deux étant la spécification Monza.

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