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Dernier appel sur les règles de la génération 3 « dans les prochaines semaines »

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La semaine dernière, au lendemain de la date limite du 31 mars pour s’engager dans les changements de réglementation, Mercedes a annoncé qu’elle retarderait sa signature pour les saisons 2022-23 à 2025-26.

Seulement dans sa deuxième année dans le championnat comme une entrée d’usine, Mercedes a publié une déclaration qui a cité un besoin de clarté sur «des détails importants concernant la structure de la série».

Cependant, la mise à jour a fait l’éloge des discussions «largement positives» «relatives à des sujets clés tels que la mise en œuvre d’un plafond de coûts» pour le cycle de règles Gen3.

Le directeur de l’équipe Mercedes, Ian James, a expliqué le retard, déclarant à Motorsport.com: «Nous sommes toujours en discussion pour le moment avec [Formula E Operations], le titulaire des droits commerciaux.

«Nous devons finaliser ces détails avant de pouvoir donner à cœur, avec le conseil d’administration, cet engagement.

«En raison de la durée de cet engagement, il est essentiel que tous les détails soient parfaitement justes.»

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Cela fait suite à la nouvelle réglementation financière élaborée par la FIA, ce qui signifie qu’un constructeur devra continuer à payer les frais d’enregistrement et d’homologation de 300000 € facturés par saison jusqu’à la fin du cycle des règles s’il décide de quitter prématurément.

James a ajouté: «À juste titre, la FIA l’a structurée de telle sorte qu’elle recherche l’engagement et la stabilité pendant toute la durée de cette génération.

L’échéance du 31 mars n’est pas absolue, permettant à Mercedes ainsi qu’aux fabricants existants et potentiels de s’engager à une date ultérieure.

Cependant, ces concurrents ont maintenant manqué la réunion du 6 avril du groupe de travail technique sur la Formule E pour obtenir un accès initial aux données FIA des fournisseurs Gen3 Spark Racing Technology, Williams Advanced Engineering et Hankook.

Mais James a dit que ce n’était pas «un point de non-retour».

«Je ne suis pas en mesure pour le moment de dire si nous sommes plus susceptibles de rester ou de partir.

«Il est simplement essentiel que nous continuions à travailler et que nous nous assurions de pouvoir fermer ces points ouverts, puis, espérons-le, que nous pourrons faire avancer les choses dans la bonne direction.

«Cela dit, ce n’est pas quelque chose qui peut durer des semaines et des mois.

« C’est quelque chose, dans les prochaines semaines, nous allons devoir prendre un dernier appel. »

James a plaisanté en disant que le directeur technique de l’équipe Nick Chester, anciennement de l’équipe Renault de Formule 1, «adorerait probablement me donner un coup de pied dans les tibias en ce moment» pour avoir raté la réunion du TWG.

Mais il a précisé que: «Je ne pense pas que nous soyons en position ou que nous allons nous mettre dans une position qui [the delay] va causer de vrais problèmes devrait être décidé de s’engager et de rester. « 

James a également déclaré que la décision d’annoncer publiquement le retard visait à éviter que les nouvelles «fuient avant le week-end de Rome».

Il a poursuivi: «Ce serait extrêmement dommageable pour la série dans son ensemble si deux ou trois fabricants s’engageaient maintenant, seulement pour se retirer dans un an ou deux.»

Le plan de Mercedes pour affiner sa configuration actuelle de cinq emplacements et se consolider à Brackley pour la saison prochaine est «toujours la bonne chose à faire».

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