Le style et la composition du nouveau châssis commun fabriqué par Dallara de la voiture Next Gen reproduiront mieux les identités de fabricant de leurs homologues de salle d’exposition.
Les roues de 18 pouces et les carrosseries élégantes distingueront facilement la nouvelle itération du stock car NASCAR de ses prédécesseurs, mais sa technologie mise à jour – comme la direction à crémaillère et la suspension arrière indépendante – modifiera également considérablement ses performances sur la piste et la façon dont les équipes ajuster sur eux.
Cependant, ce n’est que récemment que NASCAR a mis plus d’une demi-douzaine de nouvelles voitures sur la piste en même temps pour effectuer un test au Daytona International Speedway.
Une tâche difficile
Lorsqu’on lui a demandé à quel point il était à l’aise avec la position des équipes Toyota dans la préparation des nouvelles voitures pour leurs débuts en 2022, Wilson a déclaré: « Pas à l’aise. Nous avons du travail à faire. Je nuancerai cela en disant que je m’attendais à ne pas être à l’aise en ce moment.
«Lorsque le calendrier a été déployé plus tôt cette année, nous savions tous que cela allait demander beaucoup. Le calendrier initial prévoyait la sortie des pièces pour les équipes à la mi-juin et je ne pense pas qu’elles aient été publiées avant un mois plus tard. Nous sommes tous en retard et c’est juste un fait.
Avant que le début de la pandémie de COVID-19 au début de l’année dernière ne provoque une pause dans la saison et dans le développement de la voiture, la saison 2021 était ses débuts initialement prévus.
Wilson a déclaré qu’il était clair maintenant que cela ne serait probablement jamais possible.
« L’une des doublures argentées de COVID était qu’il nous a donné un peu de répit. Nous n’aurions jamais atteint 2021. Nous ne l’aurions tout simplement pas fait », a déclaré Wilson, qui s’est adressé à un petit groupe de médias vendredi au Las Vegas Motor Speedway.
« Ce n’est pas seulement une évolution – nous enlevons le siège de la voiture actuelle et jetons le reste et nous ne pouvons pas minimiser cela. La réalité est que nous allons travailler sur cet avion pendant que nous le piloterons. Nous allons travailler sur cette voiture pendant que nous la piloterons l’année prochaine.
« C’est à prévoir. Personne ne devrait être surpris. C’est exactement ce à quoi nous avons affaire.
Derniers préparatifs
Plusieurs autres tests multi-voitures sont prévus dans les mois à venir, notamment sur le Charlotte Roval, la piste ovale de Charlotte, un test en décembre à Phoenix et probablement un test répété à Daytona en janvier avec beaucoup plus de voitures.
La première « vraie » compétition sur piste avec la voiture aura lieu le 6 février de l’année prochaine lorsque plus de 25 équipes s’affronteront dans la course d’exhibition de pré-saison Clash sur une piste asphaltée d’un quart de mile à l’intérieur du Los Angeles Coliseum .
« Bon, mauvais ou autre, nous n’avons pas de « plan B » et en tant qu’industrie, nos têtes sont baissées et nous devons préparer cette voiture pour la course. Nous devons nous assurer que les voitures sont en sécurité. Nous devons nous assurer que les voitures courent bien », a déclaré Wilson.
« Nous allons sur la plus grande scène, la Daytona 500, donc évidemment nous allons avoir beaucoup de pression mais c’est aussi un superspeedway et une piste où l’aérodynamisme est extrêmement important, donc nous voulons nous assurer de l’aérodynamisme des voitures peuvent bien courir ensemble et drafter et nos pilotes sont à l’aise.
Lire aussi :
Les tests restants sont essentiels au développement final de la voiture, a déclaré Wilson, car ils ont été jusqu’à présent peu d’occasions de tester plusieurs voitures sur la piste en même temps.
La prochaine étape est un test sur le Charlotte Roval le mois prochain après la course éliminatoire de la Cup Series, prévue régulièrement cette saison, le 10 octobre.
« Nous devons voir comment ces voitures courent ensemble. Nous n’avons qu’un seul point de données pour le moment avec plus de trois voitures en piste », a-t-il déclaré. « Nous aurons plusieurs voitures en piste, nous verrons donc comment elles réagissent, comment elles se comportent sur le plan aérodynamique. On boira encore dans une lance à incendie pour absorber tout ça.
« L’une des choses que nous équilibrons en tant qu’industrie est qu’aucune des équipes ne veut construire beaucoup de voitures en ce moment parce que, encore une fois, cette voiture, nous sommes toujours en train de régler la question. Nous réparons toujours les choses.
