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Da Costa de JOTA révèle la peur de la ceinture de sécurité

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Le champion de Formule E da Costa, Anthony Davidson et Roberto Gonzalez ont terminé deuxièmes de la catégorie dans le Goodyear-shod # 38 Oreca 07 de JOTA, un peu plus de 30 secondes devant l’équipage gagnant de United Autosports composé de Filipe Albuquerque, Phil Hanson et Paul di Resta.

Pendant la nuit, la voiture JOTA a semblé se rapprocher de la tête de la classe avant de perdre environ une minute en raison d’un arrêt imprévu à la 14e heure pour da Costa, entendu à l’époque comme lié à un problème de ceintures de sécurité.

Cependant, il est maintenant apparu que le pilote portugais a bouclé plus d’un demi-tour du circuit de la Sarthe sans avoir bouclé ses ceintures de sécurité, mais à vitesse réduite.

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S’adressant exclusivement à Motorsport.com, da Costa a rappelé comment il avait accidentellement défait ses ceintures en passant par le Tertre Rouge en essayant de les ajuster dans une zone lente.

«J’ai fait l’arrêt aux stands, et c’était un court arrêt aux stands car nous avons réagi à une zone lente et donc nous avons eu un [partly] Le réservoir est plein « , expliqua-t-il. » Nous nous sommes un peu précipités et mes ceintures de sécurité étaient toutes faites, mais l’une d’entre elles était légèrement sous mes mains.

«Puis j’ai quitté les stands, et après trois virages, il y avait une zone lente, et dans cette zone lente, je mettais juste [the belt] à droite et j’ai réussi, et quand je suis allé à la ceinture sous-abdominale juste pour lui donner un dernier serrage, j’ai fait la gauche [side] et quand mes mains se sont tournées vers ma droite, j’ai touché ma boucle et tout déclipsé. Toutes mes ceintures de sécurité avaient disparu.

« Vous ne pouvez pas imaginer, [it felt like] le monde est tombé. J’étais comme, ‘putain, pas moyen’. Nous revenions d’une minute et demie sur le leader, et à ce stade, nous n’avions que 20 secondes de retard, donc c’était une reprise incroyable. Il nous a fallu six heures pour combler cet écart.

«C’était ma faute, c’était mon erreur, beaucoup de travail dans les égouts. J’ai dû m’arrêter, j’étais à la radio en disant: ‘Je suis vraiment désolé, mais je dois boxer’.

# 38 JOTA Oreca 07 – Gibson: Roberto Gonzalez, Antonio Felix da Costa, Anthony Davidson

Photo par: JEP / Motorsport Images

«J’ai fait un peu plus d’un demi-tour sans ceinture de sécurité. Je roulais lentement. Une Toyota est passée et je lui ai laissé beaucoup d’espace – imaginez si j’avais un contact avec une autre voiture. Dans cette situation, je suis mort. Je suis revenu lentement, j’ai bouclé les ceintures de sécurité et je m’en suis remis.

«Nous sommes passés de 15 secondes de retard à une minute et demie. Cela a rendu le sommeil difficile, pour être honnête.

« Je pense qu’en tant que package, nous avons été les plus cohérents, pas d’erreur, nous n’avons jamais été avides. En fin de compte, nous n’avons pas été les plus rapides, mais je pense que nous aurions dû gagner. »

Davidson: Un autre tour sous SC «  aurait rendu les choses intéressantes  »

Davidson était au volant de la voiture # 38 JOTA pour les étapes finales de la course, et semblait se diriger vers la deuxième place jusqu’à une voiture de sécurité de la dernière heure, causée par un accident pour le Graff Oreca aux Porsche Curves, mélangeant les choses. .

Bien que Davidson ne soit pas dans le même train de voitures de sécurité que la voiture de tête United # 22 de Hanson, il a amené la voiture # 38 à moins d’une minute de l’avance, et lorsque Hanson a plongé pour une éclaboussure tardive, il est sorti juste un quelques secondes d’avance sur Davidson.

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Cependant, l’ex-star de la Formule 1 a dû plonger lui-même dans les stands à la fin du tour suivant, mettant ainsi fin à toute chance que JOTA vole la victoire à United.

S’exprimant par la suite, Davidson a déclaré que l’équipage n ° 38 avait abandonné son plan agressif d’économie de carburant lorsqu’il était devenu clair que Hanson et United ne seraient pas en mesure de tenir la distance, mais a déclaré qu’un tour supplémentaire sous prudence aurait pu potentiellement faire une grande différence. .

« Jusqu’à ce que [the safety car] nous étions consignés au fait que nous allions terminer deuxième, et en fait notre attention était sur [Jean-Eric] Vergne [in the G-Drive car], qui se rapprochait régulièrement jusqu’à ce qu’ils rencontrent des problèmes », a déclaré Davidson à Motorsport.com.

« Cette voiture de sécurité nous a donné la chance de combattre [United] à la fin. J’étais parti pour un quadruple relais avec les pneus, donc je me débrouillais au cas où je devrais repousser Vergne à la fin. Mais avec la voiture de sécurité, il me restait beaucoup de bon caoutchouc et je pouvais passer à l’attaque.

« Malheureusement, c’était dans la veine, car une fois que la voiture de sécurité est arrivée, nous savions que nous n’avions pas assez de carburant. S’il y avait encore un tour de voiture de sécurité, les choses auraient pu devenir intéressantes.

# 38 JOTA Oreca 07 - Gibson: Roberto Gonzalez, Antonio Felix da Costa, Anthony Davidson

# 38 JOTA Oreca 07 – Gibson: Roberto Gonzalez, Antonio Felix da Costa, Anthony Davidson

Photo par: JEP / Motorsport Images

«Lorsque nous avons été séparés par la voiture de sécurité, nous avons abandonné l’idée que je pourrais le traquer, car ils avaient la vitesse pour me retenir facilement. Donc, au début, nous avions un plan d’économie de carburant énorme et nous sommes rentrés à la maison. fin, parce que nous ne savions pas si Phil devait s’arrêter.

«J’étais celui qui économisait massivement du carburant, faisant 3m36s, 3m38s [laps], essayant de mon mieux d’économiser du carburant, conduisant vraiment comme si je payais moi-même! Mais une fois que nous avons vu que Phil devait économiser du carburant, nous l’avons changé, nous avons décidé d’y aller, juste pour voir si nous pouvions les pousser dans une erreur.

« C’était amusant d’essayer, mais nous étions quand même dans une position étonnamment bonne. Si on nous avait dit après les qualifications que nous finirions deuxième, nous l’aurions pris avec plaisir. »

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