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Da Costa accuse «de fausses informations» pour la défaite de Santiago au dernier tour

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Dans une course pleine d’action, Da Costa est passé du 10e sur la grille pour mener au 37e tour sur 40 après un solide dépassement sur son remplaçant BMW Andretti Maximilian Gunther, seulement pour être repassé avec seulement trois virages à faire. Il a finalement franchi la ligne à plus de deux secondes du premier vainqueur de la FE, Gunther, après avoir atteint une température critique de la batterie à bord de son E-TENSE FE20 dans les derniers instants d’une course torride dans la capitale chilienne.

Lors de la conférence de presse d’après-course, da Costa a suggéré que le problème de température de la batterie était une surprise soudaine en raison d’une désinformation sur la radio de l’équipe.

« Je pense que je ne recevais pas les informations complètes ou légèrement fausses parce qu’on me disait que j’étais bon sur les températures, même si je disais » je ne pense pas que je suis «  », a-t-il déclaré. « Et pourtant, au moment où j’ai pris les devants, ils me disent: » OK, tu dois ralentir « . Tout est descendu dans le dernier tour, mais ces gars-là [BMW] juste mieux géré.

Da Costa a expliqué son ralentissement soudain à Motorsport.com, en disant: «Énergie [levels] etait bon. J’aurais pu aller presque à plat dans ces trois derniers virages … J’attrapais [Gunter], J’aurais pu continuer sur ce rythme, ce qui était incroyable.

«Au final, tout se résumait à [battery] Température. Je pense que le type de voiture s’éteint complètement à 72,6 [degrees] et avec deux virages à faire, il était de 72,5. J’ai dit: « OK, non, ça ne va pas arriver. »

«Je devais essentiellement reculer beaucoup et m’assurer d’arriver. Évidemment, ça fait mal quand vous avez un reniflement de la victoire comme ça, surtout venant de l’arrière. « 

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La course d’O’Higgins Park n’était que la troisième de da Costa avec l’équipe DS Techeetah, et il a estimé que cela avait probablement contribué à la mauvaise communication.

« C’est un nouvel équipage mis en place », a déclaré da Costa. «Je les apprends, ils m’apprennent et peut-être que j’ai mal compris ou quoi que ce soit. Mais oui, donc avec un tour pour réagir, il est trop tard. »

Le directeur de l’équipe DS Techeetah, Mark Preston, a expliqué la cause de l’augmentation de la température de la batterie, en disant à Motorsport.com: «C’est un équilibre entre l’utilisation de différentes pédales et régénérations et des choses comme ça. Donc quand [da Costa] attaquait les gens que vous générez en quelque sorte plus d’énergie dans la batterie.

«C’était juste une chose normale. Nous avions tout prévu, mais les choses ne se sont pas vraiment déroulées comme prévu. »

Lorsqu’on lui a demandé si l’augmentation de la température de la batterie avait nié la victoire de da Costa, Preston a répondu: «Vous pourriez probablement dire, mais nous discutons toujours de la chaîne réelle des événements.

«Nous allons devoir revenir en arrière et l’exécuter sur le simulateur et examiner réellement les options que nous aurions, aurions pu et aurions dû faire pour le maintenir.»

Antonio Felix da Costa, DS Techeetah après le podium

Photo par: Sam Bloxham / Motorsport Images

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